Caracteristicile motorului Mitsubishi 4G18
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Marca motorului | Orion 4G1 |
| Anii de fabricație | 1998-2012 |
| Materialul blocurilor cilindrice | Fier-beton de fontă |
| Sistemul de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 87.3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 |
| Rata de compresie | 9,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1584 |
| Putere, CP/rot/min | 98-122/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 134/4500 |
| Combustibil | 92-95 |
| Standarde de mediu | Până la Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | 115 (uscat) |
| Consumul de combustibil (oraș) | 8,8 l/100 km |
| Consumul de combustibil (autostradă) | 5,5 l/100 km |
| Consumul de combustibil (mixt) | 6,7 l/100 km |
| Consumul de ulei | Până la 1000g/1000km |
| ulei de motor | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Volumul de ulei din motor | 3,3 litri |
| Când se înlocuiește turnați, l | 3,0 litri |
| Schimbarea uleiului | La fiecare 10000 km (5000 este mai bine) |
| Temperatura de funcționare a motorului | – |
| Viața de viață a motorului (conform datelor din fabrică) | Nu este disponibil |
| Viața de viață a motorului (în practică) | 200-250 de mii de kilometri |
| Tuning (potențial) | 300+ CP |
| Tuning (fără pierderi de resurse) | Nu este disponibil |
| Instalat în | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Dezvăluirea și repararea motorului Mitsubishi 4G18
Cel mai mare reprezentant al liniei Mitsbishi Orion, motorul de 1,6 litri 4G18 este creat pe același bloc cilindru ca și 4G13/4G15, dar motorul nostru are un arbore cotit cu cursă lungă (cursă 87,3 mm față de 82 mm la modelele mai tinere) și bloc găurit pentru un piston de 76 mm. Capul este cu un singur arbore cu 16 supape (SOHC 16V), există hidrocompensatoare, versiunile rare merg fără ele. În cureaua de distribuție este utilizată, a cărei durată de viață este de aproximativ 90 de mii de kilometri, atunci când se rupe, adesea îndoaie supapele.
În general, motorul este la fel de simplu ca și reprezentanții de volum redus ai seriei 4G1, fără sisteme ultramoderne.
nu veți găsi aici.
În 2010, a fost lansat succesorul acestui motor – 4A92, dintr-o nouă serie Mitsubishi 4A9, detalii despre acest motor așteaptă în viitorul apropiat.
Defectele 4G18 și cauzele lor
În ceea ce privește defectele, motorul copiază motorul 4G15 de 1,5 litri, a cărui descriere poate fi găsită aici, cu o mică particularitate. Este vorba de griparea timpurie a segmentelor de piston, în medie după 100 de mii de kilometri. Motivul este o eroare de calcul în sistemul de răcire, astfel încât acumularea de ulei pentru 4G18 este un caz tipic…
Tuningul motorului Mitsubishi 4G18
Turbina de pe 4G18
Singura și mai mult sau mai puțin rezonabilă modalitate de a crește puterea 4G18 este de a instala o turbină, dar aceasta nu va fi ieftină. Nu va fi ieftină nici fără un compresor, arborii sport, admisia și evacuarea, Greddy E-Manage vor costa o sumă solidă de bani, așa că fiți pregătiți să plătiți bani.
Va fi mai ușor să comandați un kit turbo de pe ebay, să-l puneți pe pistonul din fabrică. Este de dorit să folosiți un DOHC cu două arbori cu 16 valve, să înlocuiți pompa cu walbro 255, injectoare de la 4G64 275 cc sau mai bine, evacuare directă pe conducta de 63 mm, reglați pentru E-Manage, suflați 0,5 bar și conduceți în timp ce conduceți. Pentru a obține o putere serioasă, pistoanele din fabrică sunt trimise la gunoi, în loc de ele forjate cu o baltă sub raportul de compresie scăzut, biela standard nu este, de asemenea, potrivită, schimbați-o în formă de H, nu va face rău și injectoarele de ulei. Fundul non-standard oferă o oportunitate de a sufla până la 350 de cai putere, în continuare sub înlocuirea arborelui cotit … La astfel de bugete, este mai ușor să cumpărați inițial un motor de contract și să suflați în plină creștere, sau întregul Evolution.
Calificarea motorului: 4-.