Motorul N18B16A este un motor turbo de 1,6 litri fabricat în Anglia din 2010 până în 2017. Acest propulsor a fost montat pe întreaga gamă Mini de a doua generație, inclusiv pe modelele Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 și Paceman R61. Motorul a fost utilizat și la modelele Peugeot și Citroen sub indicele EP6CDTS. N18B16A a fost o versiune rafinată a motorului N14 anterior, cu o serie de îmbunătățiri pentru a spori fiabilitatea și performanța.
Specificațiile motorului N18B16A
| Parametru | Modificare Cooper S |
|---|---|
| Dispoziție determinată | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Putere | 184 – 190 CP |
| Cuplu | 240 – 260 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Cursa pistonului | 85,8 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, Valvetronic |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Fasoregulator | Intrare și evacuare |
| Turbocharger | BorgWarner K03 |
| Oil | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 5 |
| Exemplu de durată de viață | 220.000 km |
Fapte despre Mini N18B16A:
- Dezvoltare și colaborare: Motorul a fost creat ca parte a unei colaborări între BMW și PSA Peugeot Citroën pentru utilizarea în automobile compacte.
- Tehnologie: Utilizarea Valvetronic (controlul supapelor) și VANOS (distribuție variabilă), care îmbunătățește eficiența motorului și capacitatea de reacție la viteze mici și medii.
- Moștenire directă din seria Prince: N18 este o modernizare a generației anterioare de motoare Prince utilizate în modelele Mini anterioare.
- Utilizare în Mini: Echipat la versiunile sportive ale Mini Cooper S și Mini John Cooper Works (JCW) până în 2014.
Utilizarea motorului N18B16A pe modelele Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Dezavantajele și problemele motorului N18B16A
În ciuda îmbunătățirilor față de predecesorul său N14, motorul N18B16A păstrează unele vulnerabilități care pot cauza probleme operaționale.
- Sistem de injecție directă: Injectoarele piezoelectrice sensibile la calitatea combustibilului pot cauza probleme și necesită întreținere periodică.
- Vanos și Valvetronic: Se defectează adesea, ceea ce duce la performanțe slabe ale motorului. Problemele Valvetronic se datorează de obicei firelor rupte.
- Consumul de ulei și cocsificarea admiterii: Ca și predecesorii săi, motorul este predispus la creșterea consumului de ulei și la acumularea de funingine pe supapele de admisie.
- Lanțul de distribuție: Durată de viață modestă a lanțului de distribuție și a tensionatorului. Se recomandă verificarea periodică a stării lanțului, în special după 100.000 km de kilometraj.
- Termostat și pompă de apă: Predispuse la defecțiuni frecvente, în special la un kilometraj ridicat.
Probleme și soluții principale
- Lanțul de distribuție: Înlocuirea regulată a lanțului și a tensorului înainte de 100.000 km va ajuta la evitarea deteriorării grave a motorului. Semnele de întindere a lanțului includ zgomote la ralanti și turații instabile.
- Consumul de ulei: Motorul este predispus la un consum ridicat de ulei, ceea ce necesită monitorizarea constantă a nivelului de ulei. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 5-7 mii de kilometri pentru a reduce acumularea de depuneri și murdărie.
- Probleme cu sistemul Valvetronic: În cazul funcționării defectuoase a sistemului Valvetronic, firele rupte sunt adesea de vină, în special cel roșu, care este conectat la releu. Soluția este verificarea periodică a cablajului.
- Probleme ale sistemului de răcire: Scurgerile de ulei și lichid de răcire prin termostat și pompa de apă sunt probleme frecvente la acest motor. Înlocuirea termostatului și a pompei la primul semn de scurgeri va ajuta la prevenirea supraîncălzirii motorului.
- Încrustarea supapelor: Curățarea regulată a supapelor de admisie va ajuta la evitarea problemelor de murdărire care afectează performanța motorului și consumul de combustibil.
Cât de fiabil este motorul
Motorul N18B16A este o versiune îmbunătățită a motoarelor turbo Mini, oferind performanțe ridicate și fiabilitate sporită față de modelul N14 anterior. Cu toate acestea, acest motor necesită o întreținere atentă, în special în ceea ce privește sistemul de distribuție și sistemul de injecție a combustibilului, pentru a evita defecțiunile grave.
Calificarea motorului 3