Caracteristicile motorului M113
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | Uzina Stuttgart-Bad Cannstatt, Uzina AMG Affalterbach |
| Marca motorului | M113 |
| Anii de producție | 1997-2005 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip de motor | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89.9 |
| Cursa pistonului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 4266 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Cuplu, Nm/rpm | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 800 |
| Volumul de ulei din motor, l | 8.0 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: – |
| Practic: 300+ | |
| Tuning, potențial, CP | 500+ |
| Tuning fără pierdere de resurse | – |
Modele de mașini
Motorul M113 E43 a fost utilizat în următoarele vehicule:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Fiabilitatea și construcția motorului Mercedes M113 E43 4.3
Motorul cu opt cilindri M113 E43 a fost introdus în 1997 pe Mercedes-Benz E 430 W 210 și poziționat ca înlocuitor pentru M 119 E 42. Noul propulsor era o versiune V8 a motorului M112 E32: blocul de cilindri din aluminiu cu curbură de 90° de la V6 a primit doi cilindri suplimentari și a pierdut arborele de echilibrare. Capetele cilindrilor sunt similare din aluminiu, un singur arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru: două de admisie, una de evacuare. Supapele de admisie au diametrul de 36 mm, iar cele de evacuare de 41 mm. Se folosește în continuare un sistem de distribuție variabilă, hidrocompensatoare și un colector de admisie cu lungime variabilă.
Distribuția este acționată de un lanț, care are o durată de viață de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch Motronic ME 2.8.
Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 430.
Împreună cu acest motor au fost produse: M113 E50, M113 E55 și M113 E55 ML.
Producția unității de putere a continuat până în 2005, după care 113 a fost înlocuit de un nou V8 cu marcajul M 273 E46 și un volum de lucru de 4,7 litri.
Modificări ale motoarelor M 113 E 43
- M113.940 (1997 – 2003) – versiune cu o putere de 279 CP la 5750 rpm, cuplu de 400 Nm la 3000 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – analog al lui M 113.940 pentru Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – analog al lui M 113.940 pentru Mercedes-Benz ML 430 W163. Putere 272 CP la 5750 rpm, cuplu 390 Nm la 3000 rpm.
- M113.943 (1998 – 2001) – analog al M 113.940 pentru Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – versiune finalizată a M 113.940, arbori cu came instalați cu caracteristici mai agresive, un colector de admisie diferit și un nou sistem de evacuare. Motorul a fost asamblat la AMG Plant Affalterbach și instalat pe Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – analog al M 113.940 pentru Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M113
- Problema principală a unităților de putere din această familie este consumul imens de ulei
- Cauza principală a stagnării uleiului este cauzată, de obicei, de capacele de ulei cu bășici
- Din cauza contaminării ventilației carterului, lubrifiantul este presat prin garnituri sau garnituri de ulei
- De asemenea, sursa scurgerilor este adesea carcasa filtrului de ulei și schimbătorul de căldură
- Poliul arborelui cotit este o altă defecțiune frecventă a motorului
NOTAȚIE MOTOR: 4+