Caracteristicile motorului Mercedes-Benz M112 E37 (3,7 l)
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca motorului | M112 |
| Anii de producție | 2002-2008 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip de motor | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 97 |
| Cursa pistonului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 3724 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Cuplu, Nm/rpm | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 800 |
| Volumul de ulei din motor, l | 8.0 |
| La schimbarea uleiului, l | ~7,5 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: – |
| Practic: 300+ | |
| Tuning, potențial, CP | 500+ |
| Tuning fără pierdere de resurse | – |
Instalat în autovehicule
Motorul M112 E37 a fost utilizat în următoarele vehicule:
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Proiectarea și repararea motorului Mercedes M112 E37 3.7
O altă dezvoltare bazată pe M112 E32 a fost introdusă în 2002 pe automobilele Mercedes-Benz W220 și W163. Motorul M112 E37 a fost destinat mașinilor mari și a devenit cea mai mare variantă de volum din familia M112, care include M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 și M112 E32 ML AMG. Comparativ cu motorul de 3,2 litri, E37 are un bloc cilindri modificat pentru a găzdui un piston cu diametru mai mare (97 mm, era 89,9 mm).
Capetele cilindrilor sunt similare cu cele utilizate pe baza M112 E32: cu un singur arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru: două de admisie, una de evacuare. Diametrul supapelor de admisie a fost mărit la 38 mm, iar cel al supapelor de evacuare la 43 mm. Acesta utilizează în continuare un sistem de distribuție variabilă, hidrocompensatoare și un colector de admisie cu lungime variabilă.
Mecanismul de distribuție utilizează un lanț, a cărui durată medie de viață este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de management al motorului Bosch Motronic ME 2.0.
Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 350.
Împreună cu M112 E37, a fost produs un V8 unificat aferent M113 E50.
Producția de motoare de 3,7 litri a continuat până în 2008, după care acest V6 a cedat locul unui nou M 272 KE/DE 35.
Modificări ale motoarelor M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – versiune cu 235 CP la 5750 rpm, cuplu de 345 Nm la 3000 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – versiune cu o putere de 245 CP la 5700 rpm, cuplu 350 Nm la 3000 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 a.c.) – analog al M 112.972 pentru Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – analog al M 112.972 pentru Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – versiune cu o putere de 231 CP la 5600 rpm, cuplu de 345 Nm la 2500 rpm. Acesta a fost instalat pe Mercedes-Benz Vito 123 / Viano 3.5 W639.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M112 3.7
- Eșecul de semnătură al acestei serii de motoare este considerat a fi distrugerea scripetelui arborelui cotit.
- Celelalte probleme ale motorului sunt într-un fel sau altul asociate cu creșterea consumului de ulei.
- Din cauza contaminării ventilației carterului, lubrifiantul se scurge de sub garnituri și garnituri de ulei.
- Cauza principală a pierderii de ulei aici se datorează, de obicei, bușonilor de ulei bășicați.
- Puncte de scurgere a lubrifiantului sunt, de asemenea, carcasa filtrului de ulei și schimbătorul de căldură.
Tuning motor Mercedes M112
Tuningul cipului. Compresor
Motorul M112 are o marjă excelentă pentru creșterea puterii și în acest scop piața oferă o gamă largă de accesorii de tuning. Cel mai simplu și mai puțin complicat pas pe această cale poate fi versiunea atmosferică. Vom avea nevoie de arbori cu came sport Schrick 256/268 (sau altul), admisie rece, evacuare fără catalizator sau evacuare complet sport și firmware adecvat. Puterea va fi de aproximativ 270 CP.
Un motor de oraș mai puternic poate fi construit prin instalarea unui compresor mecanic. Există kituri de compresoare gata (de la Kleemann, de exemplu), care nu necesită înlocuirea pistonului, motorul standard va rezista la o presiune de până la 0,5 bar. Împreună cu injectoarele E32 ML AMG, pompa de combustibil, ieșirea de 3″, puterea va ajunge la ~360 CP și motorul va fi mult mai aproape de M112 E32 ML AMG, dar costul plăcerii este foarte mare. Pentru și mai multă putere, trebuie să schimbați pistoanele, să reduceți raportul de compresie, să portați capul cilindrului și să suflați cu îndrăzneală mult peste 0,5 bar.
NOTAȚIE MOTOR: 4+