Caracteristicile motorului M112
Producție și istoric
Motorul M112 de la Mercedes-Benz a început să fie produs în 1997 la uzina Stuttgart-Bad Cannstatt și este produs și în prezent. Acest motor cu șase cilindri în V a stat la baza multor modele Mercedes-Benz, inclusiv C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 și unele modele Viano și Vito. În plus, a fost instalat pe Chrysler Crossfire. M112 este cunoscut pentru fiabilitatea, puterea și durabilitatea sa.
Design și materiale
Motorul M112 are un bloc cilindri din aluminiu pentru ușurință și performanțe termice excelente. Este echipat cu un sistem de alimentare a injectoarelor, care promovează dozarea precisă a combustibilului și îmbunătățește performanțele. Configurația motorului este în formă de V, cu șase cilindri și trei supape pe cilindru. Cursa pistonului este de 84 mm, iar diametrul cilindrului este de 89,9 mm. Raportul de compresie este de 10, realizând un echilibru optim între putere și economie.
Performanțe și economie
Motorul are o cilindree de 3.199 centimetri cubi. În funcție de modificare, puterea motorului poate ajunge la 190 CP la 5.600 rpm, 218 CP la 5.700 rpm sau 224 CP la 5.600 rpm. Cuplul variază și el: 270 Nm la 2750 rpm, 310 Nm la 3000 rpm sau 315 Nm la 3000 rpm. Aceste caracteristici oferă performanțe dinamice excelente și o rulare lină.
Pentru performanțe optime ale motorului, se recomandă utilizarea de combustibil cu o cifră octanică de 95. Motorul îndeplinește standardele de mediu Euro 4, ceea ce îl face destul de ecologic.
Consumul de combustibil și ulei
Consumul de combustibil pentru E320 W211 cu motor M112 este de 14,4 litri la 100 km în ciclul urban, 7,5 litri pe autostradă și 9,9 litri în modul mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 800 de grame la 1000 km, ceea ce este norma pentru motoarele puternice. M112 este potrivit pentru o gamă de vâscozități, inclusiv 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 și 15W-50.
Menținere și resurse
Capacitatea uleiului de motor este de 8,0 litri, iar la schimbarea uleiului se umple aproximativ 7,5 litri. Intervalul recomandat de schimbare a uleiului este de 7000-10000 km pentru a menține performanțele optime ale motorului. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Conform datelor din fabrică, durata de viață exactă a motorului nu este specificată, dar în practică motorul M112 demonstrează resursa care depășește 300 de mii de kilometri, ceea ce indică fiabilitatea și durabilitatea sa ridicată.
Tuning și potențial
Motorul M112 are un potențial de tuning semnificativ, permițând până la 500 sau mai mulți cai putere. Acest lucru îl face o alegere atractivă pentru pasionații de mașini și profesioniștii care doresc să îmbunătățească performanța vehiculelor lor fără a sacrifica semnificativ durata de viață a motorului.
Motorul M112 de la Mercedes-Benz este un sistem de propulsie de înaltă tehnologie și fiabil, care oferă performanțe dinamice excelente și o durată de viață lungă. Versatilitatea sa și potențialul ridicat de tuning îl fac o alegere populară pentru multe modele Mercedes-Benz, precum și pentru unele modele Chrysler. Datorită designului său și utilizării tehnologiei moderne, M112 rămâne un motor relevant și căutat chiar și la mulți ani după începerea producției sale.
Relabilitatea motorului Mercedes M112 E32 3.2
O altă versiune a motorului cu șase cilindri de la Mercedes, cu un volum de lucru de 3,2 litri, care a apărut în 1997 și a înlocuit M104 E32 în linie. Noua familie 112 a fost formată din mai multe motoare diferite: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML și M112 E37. Spre deosebire de predecesorul său, în M112 sa decis să se îndepărteze de tipul de motor în linie și să construiască noile șase într-o versiune în formă de V cu un unghi de cambrare de 90 °, ceea ce a permis să crească compactitatea centralei și să maximizeze unificarea V6 și V8 M113, iar pentru a echilibra cuplul de la forțele de ordinul al doilea, a fost adăugat un arbore de echilibrare. În același timp, la alegerea materialului pentru blocul cilindrilor, sa decis să se renunțe la fonta grea și să se facă o alegere în favoarea aluminiului ușor, acest pas a avut un impact foarte pozitiv asupra greutății totale a motorului.
Capetele cilindrilor sunt din aluminiu, cu un singur arbore (SOHC) cu trei supape pe cilindru: două supape de admisie, o supapă de evacuare. Diametrul supapelor de admisie este de 36 mm, iar cel al supapelor de evacuare este de 41 mm. M112 are un sistem de distribuție variabilă, hidrocompensatoare și un colector de admisie cu lungime variabilă.
Sistemul de distribuție utilizează un lanț cu o durată medie de viață de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch Motronic ME 2.0.
Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 320.
În paralel cu M112 E32 cu șase cilindri, un V8 unificat cu acesta a fost produs sub numele M113 E43. Următorul pas în dezvoltarea V6 de la Mercedes-Benz a fost M 272 KE/DE 35, introdus în 2004 și a înlocuit fără probleme seria 112.
Modificări ale motorului M 112 E 32
- M112.940 (1997 – 2003) – versiune cu 218 CP la 5700 rpm, 310 Nm de cuplu la 3000 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – analog pentru Mercedes-Benz E 320 W210. Puterea motorului este de 224 CP la 5600 rpm, cuplul este de 315 Nm la 3000 rpm.
- M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – analog al M 112.941 pentru Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – analog al M 112.941 pentru Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 pentru Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – analog M 112.941 pentru Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – prezent) – versiune pentru Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, putere 190 CP la 5600 rpm, cuplu 270 Nm la 2750 rpm.
- M112.953 (2000 – 2005) – analog al M 112.940 pentru Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – analog al M 112.941 pentru Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – analog al M 112.940 pentru Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M112 de 3,2 litri
- Consumul ridicat de ulei. Cauza consumului serios de ulei este adesea uzura capacelor de ulei și se rezolvă prin înlocuirea acestora. A doua opțiune este contaminată cu depozite de carbon ventilația gazelor de carter, în acest caz este necesară curățarea.
- Fugile de ulei. Punctul slab în ceea ce privește scurgerile M112 este garnitura schimbătorului de căldură a uleiului, înlocuirea garniturii va ajuta.
În plus, după ~80 mii km, amortizorul scripetelui arborelui cotit, senzorul arborelui cotit tind să se delameze, injectoarele mor din cauza benzinei de calitate scăzută după ~70-80 mii km, ceea ce duce la pierderea de putere și probleme cu funcționarea motorului. În general, cu o abordare normală (întreținere regulată, benzină și ulei de înaltă calitate), motorul M112 este destul de fiabil, are o resursă de motor de aproximativ 300+ mii km și nu ar trebui să vă așteptați la probleme grave de la acesta.
Tuningul motorului Mercedes M112
Tuningul cipului. Compresor
Motorul M112 are o marjă excelentă pentru creșterea puterii și în acest scop piața oferă o gamă largă de accesorii de tuning. Cel mai simplu și mai puțin complicat pas pe această cale poate fi versiunea atmosferică. Vom avea nevoie de arbori cu came sport Schrick 256/268 (sau altul), admisie rece, evacuare fără catalizator sau evacuare complet sport și firmware adecvat. Puterea va fi de aproximativ 250 CP.
Un motor de oraș mai puternic poate fi construit prin instalarea unui compresor mecanic. Există kituri de compresoare gata (de la Kleemann, de exemplu), care nu necesită înlocuirea pistonului, motorul standard va rezista la o presiune de până la 0,5 bar. Împreună cu injectoarele E32 ML AMG, pompa de combustibil, ieșirea de 3″, puterea va ajunge la ~340 CP și motorul va fi mult mai aproape de M112 E32 ML AMG, dar costul plăcerii este foarte mare. Pentru și mai multă putere, trebuie să schimbați pistoanele, să reduceți raportul de compresie, să portați capul cilindrului și să suflați cu îndrăzneală mult peste 0,5 bar.
NOTAȚIE MOTOR: 4+