Caracteristicile motorului M112 (2000-2006)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Marca motorului | M112 |
| Anii de producție | 2000-2006 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 3 |
| Cursa pistonului, mm | 68.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89.9 |
| Raport de compresie | 11 |
| Dispoziția motorului, cc | 2597 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 170/5500, 177/5750 (vezi modificările) |
| Cuplu, Nm/rpm | 240/4500 |
| Carburant | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 4 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru E240 W211) | – oraș: 15.4, autostradă: 7.4, mixt: 10.5 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 800 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cât ulei este în motor, litri | 8.0 |
| Când se schimbă uleiul turnat, l | ~7.5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | ~90 |
| Viața motorului, mii km | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning, CP (potențial) | 400+ (fără pierdere de resurse) |
| Motor instalat | Mercedes-Benz C 240 S202, Mercedes-Benz C 240 W203, Mercedes-Benz CLK 240 C209, Mercedes-Benz E 240 W210, Mercedes-Benz E 240 W211 |
Proiectarea și repararea motorului Mercedes M112 E26
Unul dintre cei mai tineri reprezentanți din vasta familie de motoare M112 (care include M112 E24, M112 E28, M112 E32, M112 E32 ML și M112 E37) a apărut în 2000 ca înlocuitor pentru M112 E24 și a fost destinat modelelor Mercedes cu indicele 240. Motorul se bazează pe blocul de cilindri de la M112 E28, în care a fost amplasat arborele cotit cu cursa pistonului și mai scurtă (de la 73,5 mm la 68,2 mm)
Capetele cilindrilor sunt aceleași ca la M112 E28: din aluminiu, cu un singur arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru: două de admisie, una de evacuare. Diametrul supapelor de admisie este de 36 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 41 mm. Există un sistem de distribuție variabilă a supapelor, hidrocompensatoare, colector de admisie cu lungime variabilă.
Mecanismul de distribuție utilizează un lanț de transmisie, a cărui resursă este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de management al motorului este Bosch Motronic ME 2.0.
Motorul a fost produs timp de șase ani, după care un nou motor M272 KE 25 a înlocuit M112 E26.
Modificări ale motoarelor M 112 E 26
- M112.912 (2000 – 2005) – versiune cu o putere de 170 CP la 5500 rpm, 240 Nm de cuplu la 4500 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz CLK 240 C209 și C 240 W203.
- M112.913 (2003 – 2006) – versiune cu o putere de 177 CP la 5.750 rpm, cuplu de 240 Nm la 4.500 rpm. A fost instalată pe Mercedes-Benz E 240 W211.
- M112.914 (2000 – 2002) – analog al M 112.912 pentru Mercedes-Benz E 240 W210.
- M112.915 (2000 – 2001) – analog M 112.912 pentru Mercedes-Benz C 240 T S202.
- M112.916 (2000 – 2005) – analog M 112.912 pentru Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
- M112.917 (2003 – 2006) – analog al M 112.913 pentru Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.
Probleme Mercedes M112 2.6 litri
Consum mare de ulei
Cauza consumului serios de ulei este adesea uzura capacelor de ulei și se rezolvă prin înlocuirea acestora. A doua variantă este ventilația carterului contaminată cu funingine, în acest caz este necesară curățarea.
Fugile de ulei
Punctul slab în ceea ce privește scurgerile M112 este garnitura schimbătorului de căldură a uleiului, înlocuirea garniturii va ajuta.
În plus, după ~80 mii km, amortizorul scripetelui arborelui cotit, senzorul arborelui cotit tind să se delameze, injectoarele mor din cauza benzinei de calitate scăzută după ~70-80 mii km, ceea ce duce la pierderea puterii și la probleme cu funcționarea motorului. În general, cu o abordare normală (întreținere regulată, benzină și ulei de calitate), motorul M112 este destul de fiabil, are o resursă de motor de aproximativ 300+ mii km și nu ar trebui să se aștepte probleme grave de la acesta.
NOTAȚIA MOTORULUI: 4+