Caracteristici motor Mercedes-Benz M104 E32
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca motorului | M104 |
| Anii de producție | 1991-1998 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89.9 |
| Cursa pistonului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 9.2-10 |
| Dispoziția motorului, cc | 3199 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 220–231/5500–5800 |
| Cuplu, Nm/rpm | 310–315/3750–4100 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| Volumul de ulei din motor, l | 7.5 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: – |
| Practic: 400+ | |
| Tuning, potențial, CP | 600+ |
| Tuning fără pierdere de resurse | – |
Modele de mașini
Motorul M104 E32 a fost instalat pe următoarele mașini:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Reparația și revizia motorului Mercedes M104 E32 3.2
Mercedes M104Ultimul cel mai mare motor civil cu șase cilindri în linie Mercedes M104 E32 (fără a număra sportivele M104 E34 AMG și M104 E36 AMG) a apărut în 1991 și a fost dezvoltat pe baza motorului M104 E30 de trei litri. Principala diferență dintre M104 E30 și M104 E32, este blocul de cilindri, care a plasat arborele cotit cu cursa pistonului crescut la 84 mm, iar diametrul cilindrilor a crescut de la 88,5 mm la 89,9 mm. Capul cilindrilor este de la M104 E30, cu 4 supape pe cilindru. Sistemul de injecție a combustibilului este injecție distribuită. Din 1992, M104 E32 a început să fie echipat cu un colector de admisie cu geometrie variabilă.
În locul lanțului de distribuție cu un singur rând, nesigură pe motorul 103, noul M104 utilizează un lanț cu două rânduri, cu o durată de viață mult mai lungă.
Împreună cu motorul de 3,2 litri au fost produse M104 E30 și M104 E28.
O altă versiune a motorului cu șase cilindri, deja în versiune de tip V, sub denumirea M112 E32, a apărut în 1997, iar într-un an a luat locul vechiului motor în linie M104 E32.
Modificări ale motoarelor M 104 E 32
- M104.990 (1991 – 1993) – prima versiune cu o putere de 231 CP la 5800 rpm, 310 Nm de cuplu la 4100 rpm. Raportul de compresie este de 10. Motorul a fost instalat pe Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – analog al M 104.990 restilizat pentru Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – analog al M 104.991, raportul de compresie redus la 9,2, 220 CP la 5500 rpm, cuplu 310 Nm la 3750 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – analog al M 104.990 cu un colector de admisie diferit, putere 231 CP la 5600 rpm, cuplu 315 Nm la 3750 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 CP la 5500 rpm, 315 Nm de cuplu la 3850 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz E 320 W210.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M104 de 3,2 litri
- Pierderi de ulei. La motorul M104 există o problemă de scurgeri periodice ale garniturilor de cap de cilindru, ale garniturii în formă de U și ale filtrului de ulei. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea garniturii corespunzătoare.
- Supraîncălzirea motorului. O problemă destul de neplăcută a motorului 104 este tendința sa de supraîncălzire. În cazul simptomelor pe motor, este necesar să verificați starea radiatorului și a viscofluidului, care trăiește aproximativ 100 de mii de kilometri. Supraîncălzirea duce la deformarea capului cilindrului, primii pași către această defecțiune sunt scurgerile descrise mai sus de sub garnituri.
În plus, uleiul de motor ieftin și de calitate scăzută duce la înfundarea duzelor de ulei, ca o consecință a zgârieturilor și a zgomotului. Atunci când se utilizează ulei de calitate, benzină și întreținere regulată, motorul M104 este aproape invincibil, una dintre cele mai fiabile unități de putere de la Mercedes-Benz și are o resursă de 400-500 și mai multe mii de kilometri.
Tuningul motorului Mercedes-Benz M104
Compresor. Turbo
Conversia de la 3,2 litri la 3,6 litri. AMG unul dintre primele gânduri ale proprietarului de M104 E32, dar pentru a pune în aplicare astfel de proiecte va trebui să înlocuiască arborele cotit, biela, pistoane, rafina cilindru-cap, înlocuiți arbori cu came și injectoare, pompa și așa mai departe și așa mai departe. Este mai ușor fie să cumpărați imediat un motor Mercedes-Benz M104 E36 AMG, fie să instalați un compresor pe motorul standard și să obțineți și mai multă putere. Pentru aceste scopuri, un kit de compresor modest (de exemplu pe Eaton M62) va face, va sufla 0,5 bar într-un piston standard pe o garnitură groasă a capului cilindrului, cu injectoare pentru 350 cc și o pompă de combustibil mai productivă, vysholop 3″, reglați pe MegaSquirt/VEMS vom obține ~300 CP. În loc de un compresor puteți găsi un kit turbo Mossellman și obțineți aceeași putere la o presiune similară.
În cazul în care un astfel de randament va părea scăzut, trebuie fie să cumpărați un motor Mercedes mai puternic și mai modern, fie să acordați atenție kiturilor de la Turbo Bandit, după instalarea cărora mașina va deveni puțin ca o mașină de oraș.
Ratarea motorului Mercedes: 5