Caracteristicile motorului M104
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca motorului | M104 |
| Anii de fabricație | 1989-1993 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 80.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 88.5 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 2960 |
| Putere, cp/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Cuplu, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Consumul de combustibil (300 SL-24 R129), l/100 km | City: 16.2 Traseu: 8,8 Mixt: 10.4 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor (recomandat) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Volumul de ulei, litri | Total: 7.5 La schimbare: ~7.0 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Datele fabricii: – În practică: 400+ |
| Tuning (CP) | Potențial: 600+ Fără pierderi de viață: – |
| Montat pe modele | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Designul modelului Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104Reprezentantul de volum mediu al familiei M104 (include, de asemenea, M104 E28, M104 E32, M104 E34 și M104 E36) s-a născut în 1989 și a fost un bloc cilindri de la M103 E30 acoperit cu un nou cap cu 24 de supape. În plus față de cele două arbori cu came, capul de cilindru îmbunătățit a folosit hidrocompensatoare de jocuri ale supapelor și un sistem de distribuție variabilă pe arborele de admisie, care a îmbunătățit semnificativ performanța motorului. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, iar diametrul supapelor de evacuare este de 31 mm.
Sistemul de injecție a combustibilului este cu injecție mecanică KE-Jetronic.
Lanțul de distribuție cu un singur rând de la ultimul M103 a fost înlocuit cu un lanț fiabil cu două rânduri, cu o durată de viață mult mai lungă.
Motorul a fost produs doar 4 ani, după care a fost suplinit de M104 E32, cu o cilindree mărită.
Modificări ale motoarelor M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – versiune cu convertor catalitic pentru 300 E-24, 220 CP la 6400 rpm, cuplu 265 Nm la 4600 rpm. Acesta a fost instalat pe Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – analog în versiune fără catalizator pentru Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Putere 231 CP la 6300 rpm, cuplu 272 Nm la 4600 rpm.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Mercedes-Benz M104
În ciuda reputației puternice a unei unități de putere fiabile și puternice, motorul seriei Mercedes-Benz M104 nu este lipsit de punctele dureroase tipice legate de vârstă. Mulți proprietari îl respectă pentru resurse, elasticitate și tracțiune bună, dar de-a lungul anilor apare o întreagă listă de probleme caracteristice, care ar trebui luate în considerare atunci când operați sau cumpărați o mașină cu acest motor.
Problema principală este scurgerile de ulei
Cea mai comună problemă a M104 sunt numeroasele scurgeri de ulei de motor. Și acestea nu sunt cazuri izolate, ci practic o normă pentru exemplarele de vârstă. Cel mai adesea următoarele garnituri „cedează”:
- P-gasket (în partea de jos a motorului),
- Garnitura capului blocului de cilindri (CGB),
- Garnitura schimbătorului de căldură al filtrului de ulei.
Toate aceste locuri, în timp, încep să scurgă ulei, iar fără o întreținere în timp util, motorul poate deveni acoperit cu un strat de murdărie și praf de ulei, iar în cele mai rele cazuri – pierde presiune sau chiar „prinde o cuie”.
Viscoilul ventilatorului este un alt element slab
Destul de des, viscoilul ventilatorului, care este responsabil pentru răcire, cedează. Această defecțiune este periculoasă, deoarece este posibil ca șoferul să nu observe imediat supraîncălzirea, mai ales în căldură sau în blocaje de trafic. Iar motorul M104 este extrem de sensibil la supraîncălzire – chiar și o singură depășire a temperaturii admise poate duce la deformarea capului cilindrului.
Electrica: o verigă slabă
O altă durere de cap a proprietarilor este cablajul de sub capotă. În primele versiuni ale M104, aceasta suferea de izolație de proastă calitate, care în cele din urmă se destramă, provocând scurtcircuite, funcționarea instabilă a senzorilor și turații plutitoare.
De asemenea, se defectează frecvent:
- bobinele de aprindere, în special în cazul modificărilor cu bobine individuale pentru fiecare cilindru,
- conectori și senzori sensibili la umiditate și vibrații.
Vechimea generală și oboseala metalelor
Trebuie să ținem cont de faptul că cele mai „tinere” motoare M104 au peste 30 de ani. Chiar și cu o bună întreținere și o funcționare atentă, aceste unități necesită din ce în ce mai multă atenție. Uzura garniturilor de ulei, a garniturilor de etanșare, a senzorilor și a elementelor sistemului de răcire este un proces natural.
Sumar
Motorul M104 este un adevărat Mercedes de școală veche: fiabil, tractiv și reparabil. Dar cu vârsta apar „boli” tipice: scurgeri de ulei, supraîncălzire din cauza defecțiunilor sistemului de răcire, probleme electrice și uzura componentelor. Dacă eliminați la timp punctele slabe și monitorizați starea tehnică, acesta este capabil să servească pentru multe sute de mii de kilometri.