Motorul Mercedes-Benz M104 E28 2.8

Caracteristici ale motorului M104

Motorul M104 de la Mercedes-Benz a fost produs la uzina Stuttgart-Bad Cannstatt din 1992 până în 1998. Acest motor cu șase cilindri în linie a fost utilizat pe diferite modele Mercedes-Benz, inclusiv C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 și SL 280 R129. Datorită fiabilității și performanței sale ridicate, M104 a devenit unul dintre motoarele emblematice ale mărcii.

Structură și materiale

Materialul principal al blocului cilindri al motorului M104 este fonta, care asigură rezistență și durabilitate ridicate. Motorul are un sistem de alimentare injectat, care promovează injectarea precisă a combustibilului și îmbunătățește eficiența generală. M104 are o configurație în linie cu șase cilindri, fiecare cu patru supape pentru îmbunătățirea umplerii cilindrilor și a puterii.

Cursa pistonului este de 73,5 mm, iar diametrul cilindrului este de 89,9 mm. Motorul a avut două modificări principale cu rapoarte de compresie de 9,2 și 10, oferind caracteristici diferite de putere și cuplu.

Performanțe și economie

Pentru modificarea de 2.799 cm3 cilindree, motorul dezvoltă 193 de cai putere la 5.500 rpm și 270 Nm de cuplu la 3.750 rpm. În cealaltă versiune, puterea este de 197 de cai putere la 5.800 rpm și cuplul este de 265 Nm la 3.000 rpm. Aceste caracteristici oferă mașinilor performanțe dinamice excelente și o rulare lină.

Motorul este proiectat să utilizeze combustibil cu cifră octanică 95. Consumul de combustibil pentru E280 W124 cu acest motor este de 14,5 litri la 100 km în ciclul urban, 11,0 litri pe autostradă și 12,5 litri în modul mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km, ceea ce este norma pentru motoarele puternice ale vremii.

Menținerea și durata de viață

Pentru motorul M104 sunt recomandate o varietate de uleiuri cu vâscozitate, inclusiv 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 și 15W-50. Volumul complet de ulei din motor este de 7,5 litri, aproximativ 7,0 litri se umple la schimbare. Intervalul recomandat de schimbare a uleiului este de 7000-10000 km pentru a menține performanțele optime ale motorului. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.

Conform datelor din fabrică, durata de viață exactă a motorului nu este specificată, dar în practică, motorul M104 demonstrează o resursă care depășește 400 de mii de kilometri, ceea ce indică fiabilitatea și durabilitatea sa ridicată.

Tuning și potențial

Motorul M104 are un potențial semnificativ de tuning, permițându-vă să creșteți puterea la 600 sau mai mulți cai putere. Acest lucru îl face o alegere atractivă pentru pasionații de mașini și profesioniștii care doresc să îmbunătățească performanța vehiculelor lor fără a sacrifica semnificativ durata de viață a motorului.

  Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 motor 1.8

Motorul Mercedes-Benz M104 E28 2.8

Motorul M104 de la Mercedes-Benz este un exemplu de combinație între tehnologia înaltă și excelența inginerească. Fiabilitatea, durabilitatea și potențialul ridicat de tuning îl fac unul dintre cele mai bune motoare ale timpului său. Instalat pe diverse modele Mercedes-Benz, acesta le-a oferit de-a lungul anilor performanțe dinamice excelente și o funcționare fiabilă.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mercedes M104 E28 2.8

Motorul cu cel mai mic volum din seria M104 (care includea și modelele M104 E30, M104 E32, M104 E34 și M104 E36) a fost dezvoltat pe baza modelului M104 E32 pentru a înlocui modelul anterior M103 E26. Un nou arbore cotit a fost instalat în blocul de cilindri de 3,2 litri, cu o cursă a pistonului de 73,5 mm, în loc de 84 mm pe motorul de bază. Capul cilindrului este similar cu cel de la M104 E32, cu un sistem de distribuție variabilă a admiterii. Sistemul de injecție a combustibilului este cu injecție distribuită. Colectorul de admisie cu geometrie variabilă.

Sistemul de distribuție utilizează un lanț fiabil cu două rânduri.

Motorul a fost în producție până în 1998, după care a fost înlocuit de M112 E28, cu configurație V6.

Modificări ale motorului M 104 E 28

  1. M104.941 (1993 – 1997) – versiune cu o putere nominală de 193 CP la 5500 rpm, cuplu de 270 Nm la 3750 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 280 W202.
  2. M104.942 (1992 – 1997) – analog al M 104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W124.
  3. M104.943 (1993 – 1998) – analog al M 104.941 pentru Mercedes-Benz SL 280 R129.
  4. M104.944 (1992 – 1998) – analog al M 104.941 pentru Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
  5. M104.945 (1995 – 1997) – analog al M104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W210.

Probleme și neajunsuri ale motoarelor Mercedes M104 2.8

Durerea de cap a motorului Mercedes M104 este supraîncălzirea părții din spate a capului cilindrului și, ca o consecință, deformarea acestuia. Nu există nici o modalitate de a scăpa de ea, deoarece această problemă se referă la defecte de proiectare. Pur și simplu, este dificil pentru inginerii care proiectează motoare în linie să evite deformările operaționale ale unei părți lungi la diferențe puternice de temperatură. Primele înghițituri ale unei defecțiuni iminente a motorului M104 sunt scurgeri de ulei de sub capul cilindrului în partea din față a blocului cilindrilor, de obicei, prin 100 de mii de kilometri de kilometraj. Primul lucru de făcut este să înlocuiți doar garnitura frontală în formă de U. În cazul în care inspecția motorului M104 Mercedes se poate observa că el “transpiră” ulei în partea din spate, termen mic nu se poate face, va trebui să schimbe PGB (bloc de garnitură cap). În același timp, vă sfătuiesc să verificați scaunele supapelor. Uneori, din experiența multor automobiliști pe care îi cunosc, deformarea capului solicită știftul din spate al colectorului de evacuare, ceea ce duce la ruperea acestuia. Dacă constatați că știftul este rupt, motorul dumneavoastră nu se va descurca fără rectificarea capului.

  Motor Mercedes-Benz OM 611 2.2

O altă problemă gravă poate apărea dacă nu folosiți corect acest motor. Vă sfătuiesc insistent să schimbați uleiul din motor la timp și să folosiți numai uleiuri de calitate superioară. În caz contrar se vor întâmpla următoarele. În blocul motor M104 pentru a combate supraîncălzirea pistoanelor sunt instalate duze care alimentează cu ulei fustele pistoanelor, deci dacă duza este înfundată al cincilea sau al șaselea cilindru de regulă rezultatul este unul singur – marcarea motorului cu pistoane Mercedes M104 și apariția bătăilor în blocul cilindrilor. După un astfel de diagnostic, reparațiile majore nu pot fi evitate.

De asemenea, din cauzele cunoscute de mine de supraîncălzire a motorului sunt înfundate de celulele radiatorului gunoi stradal sau viscoil defecte. În căldura verii acestea se vor manifesta cu siguranță, iar ventilatoarele suplimentare instalate în fața radiatorului nu vor face față suflării. spălarea normală din exterior nu va ajuta la curățarea murdăriei dintre radiatoare, va trebui să le deconectați. Faceți acest lucru la un centru de service sau de către un meșter de renume. Viscoilul ventilatorului trebuie pornit la 90-100°C. Cu o întreținere normală a mașinii, durata sa de viață este de 100 de mii de kilometri. Ventilatoarele suplimentare sunt pornite la 103-107°C. Pe Mercedes W202 sunt instalate două ventilatoare electrice, pe Mercedes W210 de regulă un ventilator electric este un alt parazit și este acționat de o curea. Atenție la acest lucru, există o defecțiune sau doar o alunecare a curelei, rezultatul este o eficiență redusă de două ori a suflării. Și știm deja că principalul lucru pentru motorul M104 este temperatura normală de funcționare.

Este necesar să se monitorizeze integritatea ventilatorului principal de răcire. Dacă este detectată chiar și o ușoară deformare a paletelor ventilatorului, acesta trebuie înlocuit imediat. În caz contrar, ventilatorul se poate rupe la viteze mari, a căror consecință va fi perforarea prin capotă, țevi mutilate, difuzorul radiatorului și radiatorul însuși. La Mercedes o astfel de defecțiune este foarte rară, mai des se întâmplă la motoarele BMW, dar se întâmplă.

RATINGUL MOTORULUI: 5-

Leave a Comment