Mercedes-Benz M103 este un motor cu șase cilindri în linie cu o cilindree de 2,6 litri, produs între 1985 și 1993 la fabrica din Stuttgart, Germania. Acest motor a câștigat popularitate datorită fiabilității sale, performanțelor bune și întreținerii ușoare.
Caracteristicile principale ale motorului Mercedes-Benz M103 E26
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca motorului | M103 |
| Anii de fabricație | 1985-1993 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.9 |
| Cursa pistonului, mm | 80.2 |
| Raport de compresie | 9.2 |
| Dispoziția motorului, cc | 2599 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 160/5800 (166/5800) |
| Cuplu, Nm/rpm | 220/4600 (228/4600) |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutate motor, kg | ~170 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1500 |
| Volumul de ulei din motor, l | 6.0 |
| La schimbarea uleiului, l | ~5.5 |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: – |
| Practic: 400+ | |
| Tuning, potențial, CP | 600+ |
| Tuning fără pierdere de resurse | – |
Modeluri
Motorul M103 E26 a fost utilizat în următoarele modele:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Fiabilitatea și designul motorului Mercedes M103 2.6
Varianta mai tânără a seriei 103 dezvoltată și lansată ca înlocuitor pentru vechiul motor M123. Baza pentru unitatea de putere de 2,6 litri a fost M103 E30, al cărui diametru al cilindrului a fost redus la 82,9 mm (motorul de bază este de 88,5 mm). Capul cilindrului de la M103 E30 este adaptat pentru E26, diametrul supapelor de admisie a fost redus de la 43 mm la 40 mm, supapele de evacuare de la 39 mm la 35 mm. Sistemul de injecție a combustibilului este de injecție mecanică.
Acționarea sincronizării utilizează un lanț cu un singur rând supus întinderii. Sistemul de alimentare cu combustibil este KE-Jetronic.
Din 1992, Mercedes a început să producă un succesor, următoarea versiune în dezvoltarea motoarelor cu șase cilindri în linie, sub numele de M 104 E28, care în 1993 a luat complet locul predecesorului său.
Modificări ale motorului M 103 E 26
- M103.940 (1985 – 1992) – versiune pentru Mercedes-Benz 260 E W124, a fost disponibil într-o versiune fără convertor catalitic cu o putere de 166 CP la 5800 rpm, cuplu 228 Nm la 4600 rpm și cu convertor catalitic (CAT) cu o putere de 160 CP la 5800 rpm, cuplu 220 Nm la 4600 rpm.
- M103.941 (1985 – 1992) – analog al M 103.940 pentru Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analog al M 103.940 pentru Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analog al M 103.940 pentru Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Mercedes M103 2.6 probleme și dezavantaje ale motorului
- Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu această unitate de putere se confruntă cu scurgeri de grăsime.
- Locurile slabe pentru scurgeri aici sunt garnitura în formă de U și garnitura de ulei a arborelui cotit.
- A doua cea mai populară problemă este funcționarea defectuoasă a motorului din cauza injectoarelor înfundate.
- Cauza scurgerilor de ulei este de obicei în capacele de ulei și dispare după înlocuirea acestora.
- După 150.000 km este posibil ca lanțul de distribuție cu un singur rând să se întindă deja și să necesite înlocuirea.
Tuningul motorului Mercedes M103
Compresor
Situația cu rafinarea motorului M103 este similară cu cea a motorului M102 cu patru cilindri: încercările de a face un atmosferic sportiv vor costa o mulțime de bani și nu vor aduce rezultate semnificative, deci trebuie fie să umflați, fie să cumpărați un motor Mercedes M104, care are inițial o putere mai mare, sau un Mercedes mai modern. Acest pas va fi alegerea ideală în raportul preț / calitate.
Pentru pasionații de supraalimentare, trebuie doar să instalați un compresor Eaton M45 de la M111.981 cu intercooler (sau mai bun), injectoare de ~300 cc, pompă Walbro 255, acordați la Megasquirt și conduceți până se destramă. Mai departe să colectez pe piston forjat cu raport de compresie ~8 și să suflu în plin.
O opțiune alternativă poate fi achiziționarea unui kit turbo complet, astfel de kituri oferă 400 + + CP, prețul soluțiilor este de 1,5-2 ori mai mare decât costul mașinii în sine.
Ratarea motorului: 4