Motorul Mercedes-AMG M139 2.0

Caracteristici

Fiabilitatea și problemele motorului AMG M139

Acest motor a fost introdus în 2019 pentru Mercedes-Benz AMG 45, moștenind locul lui AMG M133 și având la bază motorul M260. Dispune de un bloc cilindri similar cu M260, realizat din aluminiu și închis, cu garnituri din fontă acoperite cu material antifricțiune pentru a reduce frecarea, precum și de un arbore cotit forjat ușor, cu o cursă a pistonului de 92 mm și pistoane forjate cu diametrul de 83 mm, ceea ce crește raportul de compresie la 9 (față de 8,6 la M133), cu o cilindree totală de 2 litri. Carterul este prevăzut cu plăci anti-acoperire.

Capul motorului este cu arbore dublu, cu 16 supape, cu supape de evacuare mărite, cu schimbătoare de fază pe arborii de admisie și de evacuare, precum și cu sistem Camtronic de ridicare variabilă a supapelor pe arborele de evacuare. Arborii cu came sunt acționați de un lanț de distribuție.

Motorul este echipat cu injecție dublă: injecție directă principală cu duze piezoelectrice și suplimentară, care este activată la sarcini mari sau la viteze de peste 3500 rpm. De asemenea, dispune de o pompă electrică, un sistem de răcire cu trei circuite și, spre deosebire de M260, capul este rotit, cu admisia în față și evacuarea în spate, ceea ce a permis scurtarea tractului de admisie.

Pentru a obține peste 400 CP cu o cilindree de 2 litri, a fost aleasă o turbină Borg Warner cu două canale cu role cu două cilindri. Aceasta generează o presiune de 1,9 bar la versiunea normală, furnizând 387 CP și 480 Nm de cuplu, și de 2,1 bar la versiunea AMG S, rezultând 421 CP și 500 Nm de cuplu. Motorul poate urca până la 7.200 rpm.

Injecția este controlată de un nou ECU Bosch MG1, mai avansat și mai rapid decât modelele anterioare din seria MED. O altă noutate este instalarea unui filtru de particule GPF pe eșapament (analog DPF, dar pentru motoarele pe benzină).

Sistemul de răcire a aerului de supraalimentare include un sistem de răcire Killer (evaporator de aer condiționat instalat în tubulatura de admisie), care permite menținerea temperaturii aerului de admisie peste +20° C chiar și în condiții de sarcină continuă la temperaturi ambiante cuprinse între +30 și +35° C.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M139

Deoarece acest motor este nou, este prea devreme pentru a vorbi despre problemele și dezavantajele sale. În acest moment sunt cunoscute următoarele:

1.Probleme cu garnitura de etanșare a radiatorului de aer condiționat. Fabrica a emis un buletin special cu privire la această problemă. Dacă întâmpinați această problemă, contactați un centru de service oficial, unde vi se va înlocui inelul de etanșare și se va reîncărca sistemul.

2.Scurgeri ale tubului sistemului de răcire la conexiunea dintre tubul de plastic și furtunul de răcire. Această problemă este, de asemenea, recunoscută de fabrică, iar furnizorul a fost înlocuit. Distribuitorii autorizați sunt dispuși să înlocuiască piesele defecte fără probleme.

3.Probleme cu clema de pe conducta care duce la supapa de bypass. Dacă mașina dvs. se află în etapa 1 / 2 / 3 de tuning, se recomandă să înlocuiți tipul de șurub cu arc Norma din fabrică cu o clemă. Au existat cazuri de deconectare a furtunului, ceea ce poate duce la transformarea mașinii în atmosferică. Această defecțiune este mai bine prevenită din timp pentru a evita neplăcerile.

În general, acesta este un motor puternic și de înaltă tehnologie care necesită o îngrijire corespunzătoare: utilizarea de benzină de înaltă calitate, schimbarea regulată a uleiului la fiecare 3000-5000 km și utilizarea numai a componentelor originale.

Tuningul motorului Mercedes-AMG M139

Tuningul motorului

Mașina de serie afișează cifre destul de impresionante, dar aceasta nu este limita pentru turbo standard. Firmware-ul Stage 1 permite atingerea a 470 CP și 580 Nm de cuplu. Dacă obiectivul este de 500 CP, atunci aveți nevoie de un downpipe cu sau fără un sportcat și de o admisie cu un filtru cu rezistență zero. În acest fel, puteți crește cu ușurință presiunea de supraalimentare la 2,5 bar în Stage 2 și puteți atinge 520 CP și 650 Nm de cuplu.

O altă bătaie de cap este așa-numita „unitate de control al puterii” CPC, instalată recent pe toate mașinile AMG, care nu permite să se solicite programatic mai mult de 500 Nm. Prin urmare, doar tunerii mai puțin serioși pot ajuta la obținerea puterii dorite. Există mai multe modalități, fiecare dintre ele fiind unică în felul său și fiind, până în prezent, un know-how pentru fiecare companie.

RATINGUL MOTORULUI: 5.