Motorul 1.6 CRDI face parte din familia de motoare diesel coreene de capacitate mică, cu capete de cilindru cu două came și 4 supape pe cilindru. Există 5 motoare în familie de la 1,1 litri cu 3 cilindri la 1,7 litri.
În acest articol vom vorbi despre fiabilitatea motorului 1.6 CRDI, vom lua în considerare recenziile despre problemele și resursa sa și vă vom spune unde să cumpărați un motor diesel de contract Kia și Hyundai 1.6 CRDI.
Motorul de 1,6 litri este foarte utilizat în mașinile Kia și Hyundai, create pentru piața europeană și CSI. Asamblarea acestui motor a fost stabilită la uzina din Slovacia din decembrie 2006. Puterea motorului 1.6 CRDi în funcție de versiune și anul de fabricație este de 90, 110, 115, 128 și 136 CP.
Acest motor în cele mai bune tradiții ale industriei auto europene (nu coreene) a primit sistemul de alimentare Common Rail de la Bosch cu injector CP1 H3, colector de admisie cu clapete vortex și turbină GT1544V cu geometrie variabilă. Două lanțuri sunt utilizate în acționarea distribuției.
Specificațiile motorului Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modificări ale primei generații a familiei U1.
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 1582 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 77,2 mm |
| Cursa pistonului | 84,5 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 90 – 116 CP |
| Cuplu | 235 – 255 Nm |
| Raport de compresie | 17.3 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
Modificări ale celei de-a doua generații a familiei U2
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 1582 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 77,2 mm |
| Cursa pistonului | 84,5 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 90 – 136 CP |
| Cuplu | 235 – 300 Nm |
| Raport de compresie | 17.0 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 5/6 |
Reglementări de service pentru motorul Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procedură | Parametru |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motor | 5,7 litri |
| Necesar pentru înlocuire | Aproximativ 5,3 litri |
| Ulei recomandat | 0W-30, 5W-30 |
| Tip de distribuție a transmisiei | Cheie |
| Durată declarată | Nu limitată |
| În practică | 120.000 km |
| Ruperea/alunecarea lanțului | Îndoirea supapei |
| Ajustarea distanțelor termice | Nu este necesar |
| Principiul de reglare | Hidrocompensatoare |
| Înlocuirea filtrului de ulei | 15 mii km |
| Înlocuirea filtrului de aer | 15 mii km |
| Înlocuirea filtrului de combustibil | 30 mii km |
| Înlocuirea bujiilor incandescente | 120 mii km |
| Înlocuirea curelei auxiliare | 120 mii km |
| Înlocuirea lichidului de răcire | 5 ani sau 90 mii km |
Ce vehicule au fost echipate cu motor Hyundai-Kia D4FB
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Probleme și fiabilitate ale motorului 1.6 CRDI (D4FB)
Turbodieselul coreean CRDI s-a dovedit a fi foarte reușit: puternic, economic și nepretențios. Are câteva puncte sensibile, despre care ar trebui să știți și să vă pregătiți.
Turbina motorului
Turbinele de pe motorul 1.6 CRDI mai ales în primii ani de producție au „zburat” prin unul. Turbinele au cedat la un kilometraj ridicol de 30.000 km și rareori au trăit până la 100.000 km. Mulți proprietari au fost norocoși – turbinele au fost înlocuite în garanție.
Înainte de a muri, motorul cu turbină 1.6 CRDI fluieră adesea. Și poate fluiera și 5 – 10 mii km, și poate eșua brusc după o călătorie.
Proprietarii de mașini coreene cu acest motor diesel au pus cronometre turbo, nu au oprit motoarele timp de 2-3 minute după oprire, dar această măsură nu a ajutat prea mult. Producătorul a rezolvat problema cu turbinele după 2009.
Există informații că producătorul a schimbat firmware-ul ECU, după care turbinele de pe acest motor au început să funcționeze într-un mod mai blând.
Turbina defectă sau neuzată începe să urmărească uleiul în admisie sau evacuare foarte puternic. Apetitul său poate fi de până la 400 de grame de ulei la 1000 km – în acest caz, puteți conduce până la golirea rezervelor de ulei cu toate problemele asociate.
Iar dacă turbina alungă uleiul în admisie, vă puteți confrunta cu un hidrostroke. Din fericire, la motorul 1.6 CRDI intercoolerul stă vertical și uleiul se adună în el ca într-o găleată pentru o perioadă destul de lungă.
Cablarea senzorului de supraalimentare
Dintr-o dată, o mașină cu un motor 1.6 CRDI (D4FB) se poate opri din condus – ca și cum turbina a încetat să „sufle”. Dar motivul pierderii împingerii poate fi și o ruptură în cablajul de la senzorul de supraalimentare. Harnașamentul de cabluri este destul de strâns și unul sau mai multe fire se rup din cauza vibrațiilor.
Sistemul de alimentare
Sistemul de alimentare Common Rail de la Bosch se repară bine și este relativ ieftin. Costul injectoarelor noi nu este exagerat, iar cele folosite sunt chiar mai ieftine.
Regulatorul de presiune instalat pe rampa de combustibil cauzează de obicei probleme pe acest motor. Scopul său este de a evacua excesul de combustibil din rampă. Dacă regulatorul nu funcționează, acesta suflă prea mult combustibil din rampă și, ca urmare, motorul 1.6 CRDI (D4FB) pornește foarte prost.
Defecțiunea regulatorului poate fi verificată atunci când furtunul de retur este îndepărtat de la pompă: dacă în momentul pornirii motorului va ieși combustibil din el, atunci este clar că regulatorul este defect și golește combustibilul de care motorul are nevoie pentru a porni.
De asemenea, dacă motorul 1.6 CRDI (D4FB) pornește incert, trebuie să verificați pompa de combustibil de joasă presiune – pompa swap – și aceasta se poate defecta, uza, deși acest lucru se întâmplă rar. Pompa de combustibil 1.6 CRDI durează de obicei mult timp și fără probleme.
Tuburile de retur de pe injectoare se pot fisura și curge. De asemenea, uneori, pe motorul 1.6 CRDI (D4FB) scapă fitinguri, deoarece garniturile mici își pierd etanșeitatea.
Injectoarele sunt destul de supraviețuitoare, dar atunci când le înlocuiți, trebuie să prescrieți codurile lor individuale, care sunt generate pe bancurile de testare. Dacă acest lucru nu este făcut, atunci chiar și injectoarele bune noi sau folosite vor bate puternic, motorul va funcționa dezgustător.
Bucle de aprindere
O altă cauză a pornirii slabe a motorului 1.6 CRDI (D4FB) – bujiile de incandescență defecte. Un semn al defectării uneia sau mai multor bujii incandescente este fumul ușor din sistemul de evacuare imediat după o pornire la rece.
G lanțuri de distribuție
Există două lanțuri în transmisia lanțului de distribuție. Iar acestea tind să se întindă, în special cel superior. Întinderea apare la un kilometraj de 120 000 – 150 000 km. Întinderea poate fi „auzită” printr-un bâzâit caracteristic și nu trebuie neglijată – lanțul poate sări sau se poate „ciobi” la contactul cu carcasa de plastic. Un set de lanțuri de distribuție cu etriere ajunge la 300 de dolari. Setul este același pentru motoarele 1.1, 1.5, 1.6.