Motorul Hyundai G4FG este un motor atmosferic de 1,6 litri cu un bloc din aluminiu și un sistem de alimentare cu injectoare. Datorită designului său inteligent și a combinației de tehnologii moderne, motorul a devenit popular în gama Hyundai-Kia. Mai jos sunt prezentate caracteristicile sale.
Caracteristici
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Producție | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Marca motorului | G4FG |
| Anii de producție | 2011 – prezent |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | row |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 85.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 77 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1591 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Cuplu, Nm/rpm | 148 – 158 / 4850 |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Greutate motor, kg | ~100 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City: 8.0; Highway: 4.8; Mixed: 6.0 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 600 |
| Ulei de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 3.6 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15.000 (7.500 recomandat) |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: 180; În practică: până la 300 |
| Tuning, CP | Potențial: 140, Fără pierderi de resurse: 140 |
Instalare pe mașini
Motorul G4FG a fost utilizat pe o varietate de modele Hyundai și Kia, inclusiv modele populare precum Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra și Kia Ceed, atestând fiabilitatea și popularitatea acestuia.
Reglementări de service
| Tip de service | Periodicitate, km | Comentariu |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 15.000 km (preferabil 7.500) | Ulei recomandat 0W-30, 5W-30 |
| Volumul lubrifiantului în motor, l | 3,7 | Aproximativ 3,3 litri sunt necesari pentru înlocuire |
| Distribuția transmisiei | lanț | Viața de serviciu este nelimitată, în practică ~200.000 km |
| Distanțele termice ale valvelor | la fiecare 90.000 km | Ajustare prin selectarea clapetelor |
| Distanțe (admisie/evacuare), mm | Intrare: 0,15-0,25; evacuare: 0,20-0,30 | |
| Înlocuirea filtrului de ulei | 15.000 km | |
| Înlocuirea filtrului de aer | 45.000 km | |
| Înlocuirea filtrului de combustibil | 60.000 km | |
| Înlocuirea bujiilor de aprindere | 60.000 km | |
| Înlocuirea curelei auxiliare | 120.000 km | |
| Înlocuirea lichidului de răcire | 8 ani sau 120.000 km |
Designul și repararea motorului G4FG 1.6
Motorul din seria Gamma II numit G4FG a fost creat pe baza celui mai popular G4FC și a fost proiectat pentru a-și înlocui predecesorul în viitor. Să comparăm și să ne uităm la diferențele dintre G4FG și G4FC mai jos.
Motorul mai nou are același bloc cilindri din aluminiu cu un arbore cotit cu o cursă de 85,4 mm și, în general, partea inferioară a motorului este exact aceeași ca la G4FC, cu excepția pistoanelor. Aici sunt instalate pistoanele proprii, ușor modificate. Încă nu există injectoare de ulei, dar Gamma se descurcă bine și fără ele.
Deasupra blocului se află un cap modificat, este același 16 valve cu doi arbori cu came, dar caracteristica sa distinctivă este un sistem de schimbare a sincronizării pe ambii arbori Dual-CVVT – două schimbătoare de fază, pur și simplu. Arborele cu came de admisie a fost, de asemenea, înlocuit, iar acum este mai agresiv. Pentru a permite mașinii să ruleze normal la turații mici, pe admisie a fost instalat un nou colector de admisie cu sistem de schimbare a lungimii VIS. Schimbările au loc la 4200 rpm.
Încă nu există hidrocompensatoare aici, deci din când în când (la fiecare 90 de mii de kilometri) trebuie să reglați supapele dacă este necesar.
În plus, un nou lanț de distribuție este folosit aici, care în mod tradițional servește destul de bine, nu mai puțin de 200 de mii de kilometri.
Injecția rămâne aceeași – MPI distribuită. Unitatea de control a motorului diferă de ultima generație.
În plus față de G4FC de 1,6 litri aferent, acest motor are o serie de alte motoare extrem de apropiate de el: G4FD, G4FJ, G4FA și chiar hibrid L4FC.
Dezvantaje și probleme ale motoarelor G4FG
Tipice defecțiuni și defecte ale motoarelor G4FG
- Cylinder Scoring: O problemă frecventă cauzată de pătrunderea în cilindri a particulelor provenite de la un convertor catalitic distrus.
- Consum excesiv de ulei (exces de ulei): Poate fi cauzat de uzura pereților cilindrilor din cauza supraîncălzirii.
- Tensionarea lanțului de distribuție: Pe versiunile anterioare ale motorului (înainte de 2014), lanțul de distribuție avea o durată de viață scurtă. Modelele mai noi au un lanț cu bucșe-rulouri îmbunătățit.
- Probleme mici: Durata de viață redusă a suportului motorului, scurgeri ale capacului supapei și fluctuații de viteză datorate murdăririi clapetei de accelerație.
În ciuda modificărilor aduse, baza motorului rămâne aceeași și aveți în continuare același G4FC sau G4FA în fața dumneavoastră.
Problemele lor nu sunt absolut deloc diferite una de cealaltă.
Aici problema principală este o defecțiune rapidă a convertorului catalitic cu firimituri ceramice care ajung în cilindri – așa se formează scorurile în G4FG-ul tău, apare consumul de ulei și totul se termină cu o lucrare capitală.
În rest, nimic critic: aceleași lovituri și sunete străine (la rece și la cald), vibrații la ralanti și la 3000 rpm, șuieratul curelei alternatorului și așa mai departe. În ciuda listei mari, toate acestea nu sunt atât de teribile în practică.
Numărul motorului. Blocul a rămas același, în consecință, site-ul cu numărul motorului a rămas în același loc – sub colectorul de admisie, mai aproape de cutie.
Hyundai-Kia G4FG tuning motor
Chip tuning
Acesta este cel mai rău motor din întreaga linie Gamma, deci nu puteți utiliza piese de fabrică pentru tuning. Puteți organiza numai admisia rece, scoateți eșapamentul standard și sudați unul normal sub forma unui colector 4-2-1 și o rută directă cu un diametru de 51 mm. Sub aceasta, precum și sub munca fără catalizator, este necesar să flash unitatea de control și în cele din urmă veți obține pentru 140 CP.
Puteți merge mai departe și puteți pune arbori cu came Nuzhdin cu plăci, evacuare 63 mm cu un colector 4-1, reglați toate acestea pe un ECU terță parte și rotiți pentru 8000 rpm, atunci puterea va crește semnificativ.
MOTOR RATING: 4