Motorul D4EB 2.2L este o unitate diesel dezvoltată și fabricată la uzina Ulsan din Coreea de Sud. Acesta a fost utilizat în automobilele Hyundai și KIA între 2006 și 2010. Acest motor este cunoscut pentru fiabilitatea și eficiența sa, ceea ce îl face popular printre proprietarii de modele precum Hyundai Santa Fe și Hyundai Grandeur.
Specificații tehnice
- Marca motorului: D4EB
- Anii de fabricație: 2006-2010
- Materialul blocului cilindric: fontă
- Tip motor: diesel
- Configurație: în linie
- Număr de cilindri: 4
- Compartimente pe cilindru: 4
- Cursa pistonului: 92 mm
- Alezajul cilindrului: 87 mm
- Raport de compresie: 17.3
- Dispoziția motorului: 2188 cc
- Standarde de mediu: Euro 4
- Turbocharger: MHI TF035HL
- Temperatura de funcționare a motorului: 85-90 °C
Puterea motorului:
- 150 CP la 4000 rpm
- 155 CP la 4000 rpm
Cuplu:
- 335 Nm la 1800-2500 rpm
- 343 Nm la 1800-2500 rpm
Viața motorului:
- Date din fabrică: 300.000 km
- Practic: 300.000+ km
Consumul de combustibil pentru Hyundai Santa Fe
- City: 9,6 l/100 km
- Autostradă: 6,0 l/100 km
- Ciclu mixt: 7,3 l/100 km
Caracteristicile uleiului
- Normă: până la 1000 g/1000 km
- Olei recomandate: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Volumul de ulei în motor: 5,9 litri
- Intervalul de schimbare a uleiului: 15 000 km (7500 km recomandat)
Aplicarea motorului D4EB
Motorul D4EB a fost utilizat pe scară largă în modelele Hyundai precum Hyundai Santa Fe și Hyundai Grandeur. Aceste mașini au fost populare datorită motorului puternic și fiabil, care a oferit performanțe dinamice excelente și economie.
Caracteristici speciale și funcționare
Motorul D4EB este caracterizat de un bloc cilindri puternic din fontă, care îi sporește durabilitatea. Datorită turbocompresorului MHI TF035HL, motorul atinge o putere și un cuplu ridicat, care asigură o tracțiune și o dinamică bune la diferite turații.
Cu toate acestea, proprietarii sunt sfătuiți să acorde atenție întreținerii regulate. Schimburile frecvente de ulei (de preferință la fiecare 7500 km) ajută la prelungirea duratei de viață a motorului. De asemenea, este important să se utilizeze uleiuri de calitate care respectă recomandările producătorului pentru a evita uzura și deteriorarea componentelor interne.
Fiabilitatea și repararea motoarelor D4EB
În special pentru mașinile Hyundai de top, în 2006, a fost creat un motor diesel puțin mai mare decât popularul D4EA. Inginerii au luat această a doua generație D4EA ca bază și au crescut deplasarea datorită cilindrilor cu diametru mai mare. A fost de 83 mm, acum motorul este forat pentru un piston de 87 mm. Datorită acestui fapt, volumul de lucru a crescut de la 2,0 la 2,2 litri.
Pe partea superioară a blocului este instalat un cap SOHC cu un singur arbore și 16 supape, al cărui design nu diferă de D4EA. De asemenea, are hidrocompensatoare, ceea ce înseamnă că nu trebuie să vă gândiți când să reglați supapele. În cureaua de distribuție este utilizată, care merge 90 de mii de kilometri conform manualului și apoi necesită înlocuire. Economisirea pe astfel de lucruri se poate termina cu întâlnirea pistoanelor cu supapele și îndoirea acestora din urmă.
Aici este un sistem de alimentare Common Rail de la Bosch, cu presiune de injecție de până la 1600 bar. Deoarece este un turbodiesel, acest motor este echipat cu o turbină MHI TF035HL, iar controlul motorului este atribuit ECU Bosch EDC16. Acest motor poate fi echipat cu un filtru de particule de tip deschis, de tip închis sau fără el, dar toate versiunile îndeplinesc standardele de mediu Euro-4.
Există două versiuni de D4EB:
- cu putere redusă programată – 150 CP la 4000 rpm și cu un cuplu de 335 Nm la 1800-2500 rpm
- Versiunea completă, cu 155 CP la 4000 rpm și un cuplu de 343 Nm la 1800-2500 rpm.
Acest motor are mai multe unități de putere înrudite și foarte apropiate ca design: D4EA deja menționat și D3EA cu 3 cilindri.
Producția acestui motor diesel a durat foarte puțin timp, iar în 2010 a fost înlocuit de D4HB de 197 de cai putere.
Întreținerea D4EB – ulei, bujii, filtre
Mai jos sunt informațiile ce ulei este potrivit pentru motorul D4EB, volumul și toleranțele acestuia, precum și articolele de filtre, dopuri și frecvența înlocuirii lor.
| Volumul de ulei în motorul D4EB | 5,9 litri |
| Intervalul de schimbare a uleiului și a filtrului de ulei | La fiecare 15.000 km sau la fiecare 1 an |
| Ce ulei să utilizați în D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Filtru de ulei pentru D4EB | 2632027401 |
| Intervalul de înlocuire a filtrului de aer, număr piesă | La fiecare 15.000 km, număr de piesă 281132B000 |
| Intervalul de înlocuire a curelei/ lanțului de distribuție a transmisiei, număr de piesă | Cureaua de distribuție a transmisiei, 90.000 km, număr de piesă 24312-27250 |
Probleme și defecte ale motorului D4EB
În ceea ce privește fiabilitatea și problemele, această unitate de putere nu diferă de motorul diesel de 2,0 litri D4EA. Ca și motorul junior, D4EB nu digeră bine combustibilul diesel rău. Sistemul de alimentare Bosch CP3 Common Rail este, în general, foarte fiabil, dar motorina de calitate scăzută uzează injectoarele foarte repede, după care acestea încep să toarne. De asemenea, merită menționat faptul că nu trebuie să vă zgârciți la uleiul de motor și să faceți întreținerea periodică. Din cauza lubrifierii slabe, arborele cu came și culbutorii se uzează rapid.
Reglementările prevăd că resursa curelei de distribuție este de 90 000 km, dar în practică există multe cazuri de rupere prematură a acesteia. Prin urmare, este mai bine să nu conduceți până la sfârșit, deoarece atunci când cureaua de distribuție se rupe, motorul este garantat să îndoaie supapele – reparația va costa o mulțime de bani. În general, motorul rareori se rupe “mare”, iar cea mai mare parte a plângerilor proprietarilor sunt legate de defecțiuni minore: bujiile de incandescență și releele lor se defectează, supapa EGR se înfundă, tija actuatorului turbinei se rupe, țevile sistemului de supraalimentare se sparg etc.
Tuningul motorului D4EB
Tuningul cipului
Ați devenit brusc nu suficient standard 150 cai? Atunci acest motor diesel poate fi chip-tunat. Un chip tuning obișnuit vă va permite să obțineți aproximativ 180 CP și să creșteți cuplul până la 400-420 Nm. Prin eliminarea filtrului de particule puteți obține încă 5-7 CP și 10 Nm de cuplu. Nu veți obține nimic altceva aici, dar acestea nu sunt cifre rele pentru un motor de 2,2 litri nu atât de nou.
NOTAȚIE MOTOR: 4