Motorul Honda R18A 1.8

Caracteristicile motorului Honda R18A

Motorul Honda R18A a apărut în 2006 și a devenit o actualizare semnificativă în gama de unități de putere ale producătorului auto japonez. Acesta este utilizat într-o serie de modele precum Honda Civic, Honda Stream și Honda Crossroad. Acest motor este o continuare a evoluției motoarelor Honda, oferind o combinație optimă de putere, eficiență a consumului de combustibil și prietenie cu mediul.

Caracteristici principale

Motorul Honda R18A este o unitate cu 4 cilindri în linie de 1,8 litri cu un bloc cilindri din aluminiu. Aluminiul ca material al blocului reduce greutatea motorului, îmbunătățind astfel manevrabilitatea vehiculului și eficiența consumului de combustibil.

Parametru	Valoare
Producție	Honda Motor Company
Marca motorului	R18
Anii de producție	2006-prezent
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	87.3
Diametrul cilindrului, mm	81
Raport de compresie	10.5
Dispoziția motorului, cc	1799
Puterea motorului, CP/rpm	140/6300 141/6500
Cuplu, Nm/rpm	174/4300
Carburant	95
Reglementări de mediu	Euro 5
Consumul de combustibil, l/100 km	City: 9.2 Autostradă: 5,1 Mixt: 6,6
Consumul de ulei, gr./1000 km	La 1000
Ulei de motor	0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30
Cât ulei este în motor, litri	3.7
Când se înlocuiește uleiul turnat, l	3.5
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10.000 (mai bine 5.000)
Viața motorului, mii km	250-300
Tuning, CP	Potențial: 300+
Motoarele au fost instalate pe	Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad

Caracteristici de design

Motorul R18A a fost proiectat pentru a îndeplini cerințele moderne pentru automobilele din gama medie. Cele mai importante inovații tehnice sunt:

• Distribuția acționată de lanț: Lanțul de distribuție este caracterizat de fiabilitate și durabilitate ridicată, ceea ce reduce costurile de întreținere.
• Sistemul i-VTEC: Sistemul inteligent de distribuție i-VTEC permite motorului să se adapteze la diferite moduri de funcționare, îmbunătățind eficiența la viteze mici și mari.
• Bloc de cilindri din aluminiu: Utilizarea aluminiului a redus semnificativ greutatea motorului, ceea ce are un efect pozitiv asupra eficienței consumului de combustibil și a agilității.

Operativitate și durabilitate

Honda R18A se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate ridicate. Cu o întreținere corespunzătoare, care include schimbări regulate de ulei la fiecare 5.000-10.000 km, durata de viață a motorului este între 250.000 și 300.000 km. Cu toate acestea, ca orice altă unitate, are propriile sale particularități de funcționare și întreținere:

• Consumul de ulei: În limitele a 1000 g la 1000 km, ceea ce este considerat normal pentru acest motor.
• Vibrații la pornirea la rece: Vibrațiile ușoare la pornire la rece sunt normale pentru R18A, dar dacă acestea devin excesive, merită verificată starea suporturilor motorului.

Honda R18A este un motor fiabil și economic, ideal pentru utilizarea zilnică. Cu o întreținere corespunzătoare și combustibil de calitate, acest motor este capabil să reziste mulți ani, iar opțiunile sale de tuning permit entuziaștilor să crească semnificativ puterea atunci când este necesar.

Modificări ale motorului Honda R18A

1. R18A1 – versiune a motorului pentru piața japoneză și nord-americană.
2. R18A2 – versiunea europeană. Tehnic, motoarele sunt identice.
3. R18Z1 – versiune cu un i-VTEC rafinat, care la viteze mici deconectează 4 supape de admisie. Schimbarea colectorului de admisie este setată la 5000 rpm. Puterea este de 141 CP la 6500 rpm, cuplu 174 Nm la 4300 rpm.
4. R18Z4 este omologul R18Z1 pentru Civic-ul european.
5. R18Z9 – analogul lui R18Z1 pentru Honda HR-V.

Depanarea și repararea motorului R18A

Apărut în 2006 pe al optulea motor Civic R18 a înlocuit motoarele învechite D17, și întreaga serie D în principiu. Acesta a folosit un bloc cilindru din aluminiu mai compact, a cărui înălțime este egală cu 230 mm. În interiorul blocului este instalat arborele cotit cu o cursă de 87,3 mm, tije de legătură consolidate și ușurate, lungimea lor – 157,5 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor 28,75 mm. Motorul are o distribuție cu lanț, designul capului cilindrului a rămas același – 16 supape pe un arbore cu came (SOHC), dar a adăugat un sistem inteligent de schimbare a timpului iVTEC. Nu există hidrocompensatoare, reglarea supapelor pe R18A se efectuează la fiecare 40 de mii de kilometri, dacă este necesar. Spațiile libere ale supapelor (la rece): admisie 0,18-0,22 mm, evacuare 0,23-0,27 mm.
La admisie există un colector de admisie cu geometrie variabilă (dual-mode), comutarea colectorului are loc la 5200 rpm.
La un an după începerea producției de R18, pe baza sa, inginerii Honda au dezvoltat un omolog de volum mai mare – R20A, pentru mașini cu clasă mai mare decât Civic.

Disfuncționalitățile R18 și cauzele lor

• Baterea motorului. De obicei, cauzată de supapa de adsorbție, acest lucru este normal. De asemenea, în motorul Civic îi place să bată supapele, dacă lucrările de reglare a jocurilor de supape nu au fost efectuate pentru o lungă perioadă de timp, este probabil că acestea sunt.
• Zgomot. Sunetul superfluu este furnizat de tensionatorul curelei de transmisie, a cărui durată de viață este de aproximativ 100.000 km, de multe ori moare mai devreme. Problema este rezolvată prin înlocuire.
• Vibrații. La rece este normal, dacă vibrația este semnificativă, atunci verificați suporturile (stânga).

În plus, benzina de calitate scăzută reduce durata de viață a convertorului catalitic și a sondei lambda, deci este mai scump să economisiți bani aici. Este important să folosiți un ulei de motor de bună calitate, altfel sistemul nu vă va servi atât de mult pe cât v-ați dori. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, motorul R18A este complet fără probleme și va conduce cu ușurință multe mii de kilometri.

Tuningul motorului Honda R18A

Atmosferic

Acest motor, ca să o spunem pe șleau, nu este foarte adaptat la tuningul atmo, dar se poate face ceva. Tuning bugetar este de a instala un admisie rece, evacuare directă și chip tuning, o astfel de banalitate dă aproximativ 10 CP. Aveți nevoie de mai mult? Căutați un arbore GO Power Motorsport (sau altceva), un starter Skunk2 de 60 mm, un receptor de admisie Weapon R, pistoane Wiesco pentru un grad crescut de 12,5, puteți modifica capul cilindrului în sine, injectoare de la un Acura RDX turbo de 410cc. Toate acestea vă vor permite să creșteți puterea și mai mult (+\- 180 CP), dar în condiții reale, orice hatchback mai puțin fierbinte va fi mai rapid decât un astfel de R18A modificat, deci cât de justificat este să cheltuiți câteva mii de dolari pe tuning atmo, decideți.

Compresor și turbo pe R18A

Una dintre cele mai corecte modalități de abordare a tuningului unui Civic R18, este instalarea unui compresor. Piața oferă o soluție populară de kit de la Jackson Racing, bazată pe un compresor Rotrex C30-84 cu un intercooler. Pentru a face motorul să se destrame, vom înlocui CMP pe forjate (pistoane CP Pistoane sub rata de compresie 9, biela Eagle), ia injectoare 550cc, pompa de combustibil Walbro 255, personalizați Hondata FlashPro. Astfel de configurații dau mai mult de 250 CP, pe compresoare chiar mai puternice, cum ar fi Rotrex C30-94, puteți umfla mult peste 300-350 de forțe.

Pe aceeași configurație puteți pune un kit turbo, pe unele Garrett de 28 m și suflați 300 de forțe. Toate aceste transformări costă bani substanțiali, afectează puternic durata de viață a motorului, stabilitatea acestuia, ca să nu mai vorbim de consumul de combustibil, deci pentru a construi un astfel de lucru este recomandat doar fanilor mașinii lor.

NOTAȚIE MOTOR: 4