Motorul GM/Chevrolet 1.8 F18D4

Caracteristicile motorului F18D4

TUNING:

• Potențial: 200+ CP
• Fără pierderi de viață: aproximativ 150 CP

Motorul a fost instalat pe:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Vauxhall/Opel Mokka

Depanare, repararea motorului

1. Schimbătorul de căldură al uleiului este proiectat cu conexiunile sistemului de răcire și ale uleiului foarte apropiate. În timp, garniturile se usucă, încep să curgă, formând un amestec de ulei și antigel. În același timp, pot apărea scurgeri în afara cutiei. Astfel de probleme apar după 120-150 de mii de kilometri. Emulsia celor două substanțe apare în rezervorul de răcire, începând să distrugă activ soclurile. Pentru a preveni acest lucru, este recomandabil să efectuați înlocuirea garniturilor înainte de apropierea termenului de posibilă pierdere a etanșeității. Unii specialiști blochează pur și simplu schimbătorul de căldură, direcționând uleiul către filtru direct printr-o conductă de ramificație separată. Problema separării este rezolvată, dar nu este asigurată răcirea uleiului. Până în prezent, nu sunt cunoscute cazuri de probleme cauzate de supraîncălzirea uleiului, dar teoretic poate duce la rotirea cămășii.
2. C termostatul din motor este controlat cu trecerea la modul “deschis” la o temperatură de +105 grade. În unele cazuri, acesta este înlocuit de un termostat care se deschide atunci când temperatura depășește +92 de grade. În acest caz, va fi necesar să re-flash ECU, să dezactivați controlul și să reduceți temperatura de activare a ventilatorului de răcire cu 10 grade (la +98 grade).
3. O altă problemă a motorului este ruperea schimbătorului de fază pe arborele cu came al sistemului de evacuare. În unele cazuri, problema poate fi rezolvată prin repoziționarea supapelor responsabile de controlul schimbătorului de fază. Dacă operabilitatea nu a revenit, o achiziție costisitoare nu poate fi evitată. Problemele cu solenoidul acestei supape conduc la o eroare (P0016).
4. Problemele cu controlul fazelor sunt posibile și după schimbarea curelei de distribuție. În acest caz, senzorul responsabil pentru determinarea poziției arborelui cotit a fost deteriorat cu un grad ridicat de probabilitate. Printre alte probleme, care ar trebui clasificate ca fiind minore, este necesar să se includă capacul supapei care curge pe garnitură, ruperea diafragmei de pe supapa de ventilație a carterului, perforarea izolatorilor de pe aprindere, apariția scurgerilor pe țevi ca urmare a fisurării acestora. În cazuri rare, garnitura de pe pompa sistemului de ulei se poate sparge, după care lubrifiantul ajunge în sistemul de răcire.
5. Unii automobiliști observă distrugerea grupului de pistoane, atunci când fustele pistoanelor încep să se desprindă și apar fisuri în partițiile dintre pistoane. Motivele pentru aceasta nu se află în defectele congenitale ale motorului, ci în acțiunile umane: ignorarea regulilor elementare de întreținere a motorului, utilizarea combustibilului de calitate scăzută (una sau două realimentări sunt suficiente), transferul mașinii la combustibilul pe gaz.
6. O altă problemă posibilă a motoarelor F18D4 este ștergerea conductei de combustibil care alimentează rampa cu benzină. Ruptura apare cel mai adesea mai aproape de conector, după care combustibilul ajunge în capotă. În cel mai bun caz va exista doar un miros persistent de combustibil, iar în cel mai rău caz va exista un incendiu. În primul rând a suferit de problema mașinilor din primii ani de producție, deci periodic priza trebuie verificată pentru zgârieturi.

Resursa motorului motorului F18D4 nu este mare, un pic mai mult de 200 de mii de kilometri și depinde puternic de funcționare. În caz contrar, un reprezentant tipic al familiei Chevrolet ECOTEC D4, spre deosebire de modelele mai tinere, este destul de puternic, moderat economic și mașina cu el merge decent. Când cumpărați un Chevrolet Cruze sau Opel Mokka, le puteți lua în siguranță cu acest motor.

Tuning motor F18D4

Chip tuning, compresor și turbină pe F18D4

Toate aceste metode de modificare pentru creșterea puterii utilizate pe F16D4 sunt aplicate pe motorul nostru de 1,8 litri. La cifrele indicate de creștere a puterii pe motorul de 1,6 litri, adăugați în siguranță 12-15% datorită volumului mai mare.

Ratarea motorului: 4