Caracteristicile motorului F18D4
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | GM DAT |
| Marca motorului | F18D4 |
| Anii de producție | 2008-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Dispoziția motorului, cc | 1796 |
| Puterea motorului, CP | 138 – 141 |
| Putere maximă, CP (kW) la turație | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| cuplu maxim, N*m | 170 – 176 la 3800 rpm |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 6.8 – 8.7 |
| Consumul de combustibil (ciclu mixt), l/100 km | 6.8 |
| Consumul de ulei | până la 0,6 l/1000 km |
| Ulei recomandat | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volumul de ulei în motor | 4,5 litri (la schimbare 4-4,5 litri) |
| Schimbarea uleiului | la fiecare 15.000 km, în condiții urbane – 7.500 km |
| Raport de compresie | 10,5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80.5 |
| Cursa pistonului, mm | 88.2 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Emisii de CO₂, g/km | 155 – 184 |
| Sistem start-stop | Nu |
| Greutate motor | n.d. |
| Viața motorului | 200-250 mii kilometri în practică |
| Putere potențială fără pierdere de resurse | ~150 CP |
| Tuning | Potențial 200+ CP |
| Aplicație | Chevrolet Lacetti etc. |
Motorul a fost instalat pe:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Defecțiuni, repararea motorului
Motorul ECOTEC F18D4 este o continuare a lui F18D3, o copie a lui Opel A18XER și în același timp a lui F16D4 mărit, împreună cu avantajele și dezavantajele sale. Dar, spre deosebire de fratele său mai mic, motorul de 1,8 litri are un receptor cu geometrie variabilă. În timp, acesta a fost aplicat și pe 1,6 litri și a accelerat motorul până la 124 de forțe (pe Cruze SW este folosit).
Resursa motorului motorului F18D4 nu este mare, puțin mai mult de 200 de mii de kilometri și depinde puternic de funcționare. În rest, este un reprezentant tipic al familiei Chevrolet ECOTEC D4, spre deosebire de modelele mai tinere, este suficient de puternic, moderat economic și mașina cu el merge decent. Când cumpărați un Chevrolet Cruze sau Opel Mokka, le puteți lua în siguranță cu acest motor.
Tuningul motorului Chevrolet F18D4
Toate acele metode de modificare pentru creșterea puterii aplicate la F16D4, se aplică la motorul nostru de 1,8 litri. La cifrele indicate de creștere a puterii pe motorul de 1,6 litri, putem adăuga în siguranță 12-15% datorită volumului mai mare. În continuare vom vorbi despre F16D4, ca un exemplu.
Chip tuning
Pe piață puteți întâlni o mulțime de studio de tuning, care un singur cip va lansa mașina în spațiu, este cu siguranță o exagerare, dar un anumit câștig este destul de posibil, pentru a pune grămadă de evacuare spider 4-2-1, eliminând astfel convertorul catalitic, receptor, firmware în acest caz și va fi un cântec complet diferit, aproximativ 125-130 CP vom obține fără trucuri speciale.
Turbină
Mai sus a fost descris cel mai optim complex pentru rafinarea motorului, rapid, simplu și fiabil. Dacă nu aveți unde să cheltuiți bani și doriți să creați ceva neobișnuit, trebuie să construiți un turbo.
Iată o scurtă listă a celor necesare:
– turbină TD-04 + colector turbo personalizat.
– intercooler autobahn88 (sau similar)
– Audi TT RS bypass
– zero vic + admisie la rece
– colector de admisie modificat
– capcană de ulei D1- spec
– bujii NGK IFR7X7G iridium-platinum
– pompă de combustibil FPP 340 l/h
– șină de alimentare pe al doilea rând de injectoare
– al doilea rând de injectoare Bosch 235 cc
– modul de alimentare personalizat
– țevi de combustibil anodizate Hardline
– furtunuri ranforsate împletite din nailon
– fitinguri FOR
– Regulator de combustibil BlackRock
– Manometru Radium
– ulei de motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizator de ulei Lucas oil
– AUTOOL X50 plus scaner auto
– Sonda lambda în bandă largă INNOVATE 3877 LC-2
– Senzor EGT DEPO
– DEPO senzor boost
– ECU subcomputer – Ecu master DET 3+
– Sistem apă-metanol AEM V 2
– evacuare personalizată pe țeavă de 63 mm
– rezervor de expansiune personalizat
– suport hidraulic pentru motorul din dreapta
– termostat rece pentru 92 de grade în carcasă de aluminiu
Componentele sunt date ca exemplu, puteți folosi și altele. Toate acestea vă vor permite să obțineți în jur de 200 CP la 0,7 baz în exces la 100 benzină.
Pentru a instala turbina aveți nevoie de un bypass, nu de un block-off, deoarece avem un MAF, cu un block-off nu va funcționa corect.
Este necesar să folosim 2 rânduri de injectoare, colectorul nostru de admisie are găuri pentru al doilea rând (și pentru aceasta avem nevoie de o unitate de control separată pentru aceste injectoare – ECU MASTER DET3+). Pompa noastră nativă de combustibil a gestionat 2 rânduri de injectoare și foarte bine! Pompa standard Aveo are performanțe bune și este suficientă pentru astfel de sarcini.
Avem nevoie și de injecția apă-metanol AEM: am pus un injector de 500 cc, folosim 50/50 alcool/apă.
Amestecul la vârf la 0,7-0,8 bar trebuie să fie 10-10,5/1. La 11,5, EGT crește brusc. Sunt necesare, de asemenea, o evacuare directă de minimum 61 mm, un intercooler bun și gros și o admisie la rece.
Trebuie să instalați un termostat rece și să utilizați stabilizatori de ulei Lucas și ulei numai cu aprobare dexos1 pentru motoare turbo.
De asemenea, va apărea o eroare pe transmisia automată la un impuls mai mare de 0,5 bar (Check and abs, eroare -84, limitarea puterii)
Ar trebui să fie eliminat în firmware-ul principal și să se schimbe limitarea cuplului pe viteze, deoarece cuplul maxim în program – 190 NM, trebuie să îl eliminăm și să îl schimbăm la un număr mai mare (este mai bine să aveți încredere într-un specialist bun). Apoi cutia nu va cădea în modul de urgență.
MOTOR RATING: 4