Motorul diesel Renault F8Q de 1,9 litri a fost asamblat la fabrica companiei din 1988 până în 2006 și a fost pus pe mașini precum Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma și Volvo S40. A existat o versiune atmosferică a motorului în 64 CP și o modificare cu un turbocompresor pentru 90 CP.
În 1988, un nou motor diesel atmosferic de 1,9 litri a debutat pe Renault 19, care a fost în esență o îmbunătățire a motorului de 1,6 litri F8M cu precameră. Datorită deplasării crescute, puterea dvs. actualizată a crescut de la 54 la 64 CP, deși pe modelul Kangoo există o versiune deformată la 54 CP a motorului de 1,9 litri. În rest, totul a rămas neschimbat: bloc din fontă cu cap din aluminiu cu 8 supape fără hidrocompensatoare, transmisie cu curea și injecție mecanică de combustibil de la Bosch, Lucas sau Delphi.
Un an mai târziu, a apărut o versiune supraalimentată a motorului diesel cu turbină Garrett GT1544S cu o putere de 90 CP. În anii ’90 ai secolului trecut, această unitate a fost pusă pe o serie de modele populare ale concernului, cum ar fi Clio, Megane, Scenic, microbuzul Trafic, precum și Mitsubishi Carisma și Volvo S40. Motorul a fost modernizat constant, cu timpul a existat o turbină mai modernă și un injector de combustibil controlat electronic. Pe mașinile Dacia dvs F8Q a fost instalat până în 2006.
Caracteristicile tehnice ale motorului Renault F8Q 1.9 diesel
Modificări atmosferice F8Q
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1870 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 80 mm |
| Cursa pistonului | 93 mm |
| Sistem de alimentare | Camere de furcă |
| Putere | 54 – 64 CP |
| Cuplu | 118 – 120 Nm |
| Raport de compresie | 21.5 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 1 |
Modificări cu turbocompresor F8Q
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1870 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 80 mm |
| Cursa pistonului | 93 mm |
| Sistem de alimentare | Camere de furcă |
| Putere | 90 CP |
| Cuplu | 175 – 180 Nm |
| Raport de compresie | 20.5 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Reglementări de mediu | Euro 1/2 |
Numărul motorului F8Q este situat la îmbinarea dintre bloc și cutie.
Mașini cu motor Renault F8Q
Motorul Renault F8Q a fost montat pe numeroase automobile, inclusiv modele Renault, Dacia, Mitsubishi și Volvo.
| Marca și modelul | Caroserie | Anii de fabricație |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Program de întreținere a motorului
Motorul F8Q are un design simplu și este durabil, dar este necesară o întreținere regulată pentru a-l menține în funcțiune.
Întreținerea uleiului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Periodicitate | La fiecare 10.000 km |
| Volumul lubrifiantului | 5,9 litri |
| Necesar pentru înlocuire | Aproximativ 5,2 litri |
| Ulei recomandat | 5W-40, 10W-40 |
Mecanism de distribuție a gazului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip de distribuție | curea |
| Viață declarată | 60.000 km |
| În practică | 60.000 km |
| Rupere/alunecare | Încovoierea supapei |
Distanțe termice ale supapelor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Ajustare | La fiecare 100.000 km |
| Principiul reglării | Selecția pivoților |
| Distanțe de admisie | 0,15 – 0,25 mm |
| Distanțe de evacuare | 0,35 – 0,45 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Element | Periodicitate |
|---|---|
| Filtru de aer | 20.000 km |
| Filtru de combustibil | 40.000 km |
| Filtru rezervor | 100.000 km |
| Bucle de aprindere | 100.000 km |
| Cureaua auxiliară | 60.000 km |
| Antigel | 5 ani sau 100.000 km |
Failures, breakdowns and problems of the F8Q engine
Fisurarea capului cilindrului
Cea mai cunoscută problemă a acestui motor diesel este fisurarea capului cilindrului. Fisurile afectează aproape toate motoarele, iar supraîncălzirea frecventă nu face decât să accelereze apariția lor.
Echipament de combustibil
Cele mai multe modificări ale acestui motor au fost echipate cu o pompă de combustibil de la Lucas. Aceasta are o mulțime de probleme, iar cea mai comună este scurgerea supapei de avans a injecției.
Aspirația aerului
Întreaga viață a proprietarului mașinii cu un astfel de motor diesel este petrecută în lupta cu aspirația aerului. Este întotdeauna necesar să verificați integritatea tuturor țevilor și a carcasei filtrului de combustibil.
Fugă regulată
Ceva se scurge în acest motor tot timpul. De obicei, grăsimea se scurge de sub capacul supapei și schimbătorul de căldură, iar antigelul din carcasa termostatului. De asemenea, turbina pierde adesea ulei.
Alte puncte slabe
O mulțime de probleme aici sunt cauzate de senzorii capricioși și mai ales de cablajul lor slab, supapa EGR este adesea înfundată sau încălzitorul de debit nu funcționează.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului de 200.000 km, dar poate ajunge cu ușurință la 500.000 km..