Începând cu anul 1997, Mercedes a început producția motorului diesel OM668 de 1,7 litri, utilizat exclusiv pentru clasa A miniaturală. Unitatea a fost în serie până în 2005 și a fost prezentată în cinci variante disponibile cu puteri în intervalul de 60-95 „cai”.
Structural, motorul a corespuns tendințelor mărcii germane din anii ’90, oferind un lanț de distribuție și o pereche de arbori cu came cu cilindri cu patru valve. Supraalimentarea este asigurată de un compresor KKK, iar pentru toate versiunile, cu excepția versiunii de bază, există un intercooler pentru o răcire mai bună.
C specificațiile motorului Mercedes OM668 1.7 CDI
Motorul Mercedes OM668 1.7 CDI este un motor diesel dezvoltat pentru mașinile compacte Mercedes, cum ar fi Clasa A (W168). Acesta este caracterizat prin fiabilitate, putere moderată și economie, ceea ce îl face să fie solicitat de șoferii care apreciază durabilitatea și eficiența.
Motorul OM668 este disponibil în două versiuni de bază: OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI) și OM 668 DE 17 LA (170 CDI). Ambele versiuni au aceeași cilindree și aceleași caracteristici de design, dar diferă în ceea ce privește puterea și cuplul.
OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI)
- Dispoziție determinată: 1689 cm³
- Sistem de alimentare: Common Rail
- Putere: 60 – 75 CP
- Cuplu: 160 Nm
- Bloc cilindru: aluminiu, cu 4 cilindri (R4)
- Cap de cilindru: aluminiu cu 16 supape
- Alezajul cilindrului: 80 mm
- Cursa pistonului: 84 mm
- Raport de compresie: 19,5
- Caracteristici speciale: recircularea gazelor de eșapament (EGR)
- Turbocharger: BorgWarner K03
- Distribuția transmisiei: lanț
- Hidrocompensatoare: da
- Fasoregulator: niciunul
- Tip de combustibil: diesel
- Clasă de mediu: EURO 3
- Ulei: 4,5 litri 5W-30
- Speranța de viață: aprox. 250.000 km
Versiunea OM 668 DE 17 LA (170 CDI)
- Dispoziție determinată: 1689 cm³
- Sistem de alimentare: Common Rail
- Putere: 90 – 95 CP
- Cuplu: 180 Nm
- Bloc cilindru: aluminiu, cu 4 cilindri (R4)
- Cap de cilindru: aluminiu cu 16 supape
- Alezajul cilindrului: 80 mm
- Cursa pistonului: 84 mm
- Raport de compresie: 19,5
- Caracteristici speciale: EGR, intercooler.
- Turbocharger: BorgWarner K03
- Distribuția transmisiei: lanț
- Hidrocompensatoare: da
- Fasoregulator: niciunul
- Tip de combustibil: diesel
- Clasă de mediu: EURO 3
- Ulei: 4,5 litri 5W-30
- Speranța de viață: aprox. 240.000 km
Caracteristici de design
Ambele versiuni ale motorului OM668 sunt echipate cu sistemul Common Rail, care asigură o injecție precisă și de înaltă presiune a combustibilului pentru a ajuta la economisirea combustibilului și reducerea emisiilor. Turbocompresorul BorgWarner K03 contribuie la creșterea puterii motorului prin furnizarea de aer suplimentar către cilindri, ceea ce îmbunătățește semnificativ dinamica accelerației.
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) reduce emisiile prin amestecarea unei părți din gazele de eșapament cu aerul de admisie pentru o ardere mai curată. Versiunea 170 CDI are în plus un intercooler care răcește aerul din turbocompresor, îmbunătățind eficiența motorului.
Relabilitate și întreținere
Motorul OM668 are o durată medie de viață între 240.000 și 250.000 de kilometri, ceea ce îl face o unitate fiabilă dacă sunt respectate recomandările de întreținere. Blocul cilindrilor din aluminiu reduce greutatea totală a motorului, care este de 136 kg, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilității vehiculului.
Se recomandă utilizarea uleiului de motor 5W-30 în volumul de 4,5 litri pentru a menține funcționarea stabilă a motorului. Caracteristicile tehnice ale motorului îi permit să îndeplinească standardele EURO 3, ceea ce este important pentru mașinile operate în conformitate cu reglementările stricte de mediu.
Resurse și probleme
În general, automobiliștii germani au reușit să creeze un motor fiabil care este nepretențios în funcționare. Pe fondul benzinei M166, utilizată și pentru Mercedes Clasa A, problemele cu motorul pe combustibil greu sunt mult mai mici. Dezavantajul poate fi numit doar întreținerea nu foarte convenabilă, care necesită în multe cazuri coborârea motorului pe subcadru. Ca urmare, serviciile auto adesea refuză pur și simplu să repare OM668.
Generator
Unul dintre cele mai slabe locuri ale mașinii germane, aproape fiecare proprietar de A-Class trebuie să schimbe generatorul pe mașina sa. Problemele sunt asociate nu numai cu uzura periilor și defectarea releelor, ci și cu distrugerea rulmenților arborelui. Costul reparației sau înlocuirii complete nu este atât de mare, dar procesul de demontare și instalarea ulterioară se caracterizează prin laboriozitate și o mulțime de inconveniente.
Senzori de arbore
Indicatorii de fiabilitate ai senzorilor nu sunt răi, dar defectarea lor se poate întâmpla. Merită să acordați atenție stării lor în cazurile în care pornirea motorului „la cald” este asociată cu dificultăți, iar computerul de bord indică prezența erorii P1354 (primirea nesincronizată a informațiilor de la senzori). În majoritatea cazurilor, este suficientă schimbarea senzorului, dar este, de asemenea, posibil ca principala cauză a problemei să fie întinderea excesivă a lanțului de distribuție. „Țintele” senzorilor pot fi, de asemenea, deteriorate, dar acest lucru este posibil numai în cazul reparării motorului și al lucrărilor de asamblare imprecise.
Debitmetrul
Defectarea debitmetrului, care este responsabil pentru monitorizarea sarcinii motorului, este indicată de eroarea P0100 și de o creștere semnificativă a tensiunii, care nu depășește 1W în condiții normale, cu motorul oprit.
Senzorul de presiune, responsabil pentru monitorizarea stării admiterii, este situat direct pe panoul motorului și este conectat la colector printr-un furtun de cauciuc, care în cele din urmă se fisurează și începe să scurgă aer. Rezultatul este pierderea tracțiunii atunci când conduceți la viteze și turații ridicate.
Dacă senzorul în sine este rupt, sistemul electronic va indica prezența erorii P1330. O eroare similară este afișată în situațiile în care senzorul este contaminat, iar o simplă curățare cu spălare vă permite să faceți față problemei.
VanaVAC
Supapa, împreună cu separatorul de ulei, este montată direct pe capacul supapei. Supapa în sine, care este responsabilă pentru menținerea presiunii optime, este supapă cu diafragmă. Se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată și o durată lungă de viață. Apariția fisurilor pe diafragmă este observată numai după câteva sute de mii de kilometri parcurși.
Foarte ingenios și separator de ulei. Cu un kilometraj semnificativ al motorului, este suficient să spălați pur și simplu piesa într-un solvent și va servi fără probleme pentru mai mult de un an.
În cazurile în care admisia începe să pătrundă în ulei, este necesar mai întâi de toate să se verifice integritatea membranei supapei VKG.
Rulourile centurii de atașare
Indicatorii de rezistență la uzură ai rolelor sunt foarte modești, astfel încât pentru mașinile cu kilometraj de la schimbare este aproape o procedură garantată. Este caracteristică atât pentru versiunile diesel, cât și pentru cele pe benzină ale clasei A. În cea mai mare parte, rola de tensionare este prima care începe să zăngăne. Procesul de înlocuire este foarte laborios și este asociat cu necesitatea de a coborî ușor subcadrul. Atunci când alegeți rolele, experții recomandă să acordați atenție numai produselor originale cu un suport în set. În ciuda costului mai mare, acestea sunt mai durabile decât analogii.
Atunci când înlocuiți numai rolele fără un suport, va fi necesar să verificați alinierea. Cea mai mică deteriorare a suporturilor în procesul de funcționare nu va permite o astfel de înlocuire, necesitând achiziționarea unui set original.
Schimbător de căldură
Una dintre problemele frecvente ale motorului OM668 este apariția scurgerilor de ulei în spațiul dintre filtru și schimbătorul de căldură. La joncțiunea celor două elemente, se folosesc garnituri. În funcție de uzura lor, nu este dificil să le înlocuiți, iar costul consumabilelor este mic.
Turbo compresor
Compresorul folosit KKK K03-19 este destul de reușit, dar nu este 100% protejat de apariția defecțiunilor. Primul semn al disfuncționalităților cu turbina este o deteriorare a împingerii motorului și fum negru pronunțat din evacuare. Cel mai adesea, rotorul turbocompresorului se slăbește în timp, apare jocul, iar rotorul se agață de carcasă. Ca urmare, uleiul de pe arbore pătrunde în admisie, ceea ce provoacă funingine din evacuare.
Regulatorul de presiune al combustibilului
Regulatorul utilizat, montat direct pe rampa de combustibil, este complet identic cu cel de pe motorul OM611. Dacă există probleme cu funcționarea sa la ralanti, există instabilitate a motorului. Înlocuirea regulatorului cu unul nou nu este foarte dificilă, chiar și în condițiile de volum limitat al spațiului de sub capotă al mașinii germane.
Pistoane
O caracteristică distinctivă a motorului OM668 este injectoarele originale, care nu sunt potrivite pentru alte motoare. Designul extrem de simplu al produselor, bazat pe principiile electromagnetului, le oferă o fiabilitate excelentă. Chiar și cu funcționarea îndelungată a motorului, acestea își îndeplinesc în mod eficient sarcinile.
Neînlocuirea în timp util a șaibelor refractare de sub duză poate duce la arderea acestora în locurile lor. Procesul de demontare în acest caz va necesita mult mai mult efort și o curățare suplimentară atât a injectoarelor, cât și a scaunelor.
Supa EGR
Funcționarea supapei este caracterizată de simplitate și fiabilitate, iar înlocuirea acesteia cu un dop nu este foarte dificilă. În situațiile în care supapa rămâne în poziția „deschis” după o defecțiune, este imposibil să porniți motorul indiferent de temperatură. În același timp, motorul pornește fără probleme.
Probleme cu activitatea EGR sunt posibile și de la supapa electro-vacuum. Acesta poate fi găsit pe orice motor diesel al mașinilor Mercedes, astfel încât căutarea unei astfel de supape nu va fi o problemă.
TNVD
Motorul german OM668 a devenit unul dintre pionierii implementării sistemului de injecție Common Rail. Elementul principal al sistemului este pompa Bosch CP1, împrumutată fără modificări de la OM611.
Trăsăturile caracteristice ale injectorului de combustibil sunt fiabilitatea și durabilitatea de neegalat. În special, plungerii au o durată de viață de multe ori mai lungă decât garniturile de cauciuc tradiționale, astfel încât înlocuirea acestora din urmă este cel mai frecvent tip de reparație. În caz de uzură semnificativă, combustibilul se poate scurge de sub capacul pompei.
Lanțul de distribuție
Revendicările privind calitatea lanțului și fiabilitatea acestuia sunt mult mai mici decât în cazul motorului pe benzină M166, instalat și pe cele mai tinere Mercedes. Acesta este pus pe angrenajul arborelui cu came de admisie, în timp ce rotația arborelui cu came la evacuare se realizează prin intermediul unui tren de transmisie.