Istoria motorului diesel Mazda 2.2 MZR-CD a început în anii ’80 cu motorul R2, care a apărut după plictisirea motorului RF, care avea o capacitate cilindrică de 2,0 litri. Producătorul japonez a folosit în principal unitatea de putere pentru camionete și alte vehicule comerciale ușoare.
În 2008, în pregătirea pentru utilizarea motorului pe cele mai populare pe piață autoturisme Mazda 3, Mazda 6 și crossovere CX-7, a fost efectuată modernizarea sa radicală, iar diferențele față de eșantionul similar de 2,0 litri au fost mai mult decât semnificative. De exemplu, transmisia de distribuție a primit un lanț, o pereche de arbori cu came este prevăzută pentru capul cilindrului, transmisia cu lanț după actualizare este prevăzută pentru pompa de ulei. Doar diametrul cilindrului, echipamentul de combustibil Common Rail și metoda de reglare a valorii golurilor termice sunt comune între cele două motoare.
Mazda 2.2 MZR-CD și-a făcut debutul în vara anului 2008 odată cu lansarea modelului Mazda 6. Puțin mai târziu a apărut pe cele două modele ale mărcii menționate mai sus. În funcție de setările electronicii, un astfel de diesel este capabil să dea în cadrul 125-185 „cai” de putere.
La o examinare mai detaliată a unității și, în primul rând, a fiabilității sale, este necesar să se sublinieze prezența unui număr de defecte congenitale care fac ca funcționarea să fie foarte problematică, iar fiabilitatea este mediocră. Nu este surprinzător faptul că există o cerere constantă pentru Mazda 2.2 MZR-CD pe piața motoarelor contractuale.
Specificațiile motorului Mazda R2AA 2.2
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Volum exact | 2184 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 150 – 185 CP |
| Cuplu | 360 – 400 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 94 mm |
| Raport de compresie | 16.3 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, arbori de echilibrare |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharger | IHI VJ42 |
| Oil | 4,7 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4/5 |
| Durată de viață exemplară | 275.000 km |
| Greutate motor | 202 kg (cu atașamente) |
Fiabilitatea generală a grupului motopropulsor
În ciuda faptului că fiabilitatea unității de 2,2 litri este mai mare decât cea a omologului său de 2,0 litri, aceasta este departe de a fi ideală. Având mai multe defecte, stabilite în etapa de proiectare și producție, motorul japonez este predispus la arderea șaibelor, plasate sub injectoare, iar în acest caz motorul va trebui să fie complet înlocuit. Punctul slab este, de asemenea, resursa insuficientă a lanțului de distribuție.
Oil în carter
Filtrul de particule al motorului nu este la fel de problematic ca pe unitatea de 2,0 litri, dar și aici există dezavantaje. Regenerarea filtrului se efectuează în medie după 200 de kilometri de kilometraj, iar în cazul în care coincide cu perioada de funcționare a motorului fără sarcină (mai puțin de 2000 rpm), combustibilul pătrunde în carter. Motivul este alimentarea crescută cu combustibil pentru a arde definitiv combustibilul din interiorul filtrului, dar de fapt combustibilul se scurge între pereții cilindrilor și inele, adunându-se în carter.
Atunci când se conduce în principal în condiții urbane, după 6-8 luni, nivelul amestecului de ulei și combustibil din carter depășește valorile critic acceptabile. Problema poate fi detectată atât prin simpla măsurare a uleiului cu o jojă, care are un risc corespunzător cu denumirea „X”, cât și prin lumina intermitentă a presiunii uleiului în sistem.
Singura modalitate de a contracara apariția unei astfel de probleme este conducerea regulată pe drumuri de țară, dacă este posibil cu o sarcină bună pe motor.
Turbo
Mazda utilizează o turbină IHI VJ42 pentru acest motor. Unitatea în sine, care are o geometrie variabilă, s-a dovedit a fi fiabilă și de înaltă calitate, dar durata sa de viață este afectată cel mai negativ de amestecul de ulei cu motorină. Ca urmare a deteriorării calității lubrifierii, arborele cu rulmenți se uzează la o rată accelerată, crește probabilitatea de joc și de intrare în sistem.
În marea majoritate a cazurilor, nu există plângeri cu privire la schimbarea geometriei și funcționează pe toată durata de viață a unității fără probleme. Eșecul senzorului de poziție al turbinei va fi reflectat nu numai prin apariția unei erori, ci și printr-o scădere a puterii motorului. Mazda nu îl consideră un element separat, oferindu-l ca un set complet cu ansamblul turbinei, dar există un singur analog pe piață.
Injectorul de combustibil
Pentru alimentarea cu combustibil este responsabil pentru injectorul de combustibil Denso HP3, în general o pompă destul de bună, dar având singurul dezavantaj serios – fiabilitatea supapei de dozare. Acesta este responsabil pentru volumul de combustibil livrat pistonului. În general, este pe deplin în concordanță cu pompa de combustibil utilizată împreună cu motorul RF7J actualizat de 2,0 litri.
În cazul problemelor cu performanța supapei începe imediat dificultăți cu pornirea motorului, stabilitatea revoluțiilor atunci când lucrează fără sarcină, este posibil să apară sărituri și opriri spontane. În procesul de diagnosticare a injectorului de combustibil, problema este ușor de identificat, iar supapa în sine poate fi înlocuită cu una nouă.
Injectoare de combustibil
Furnizorul de injectoare pentru motorul diesel luat în considerare de Mazda este compania Denso. Referindu-se la a treia generație, acestea demonstrează o supraviețuire destul de bună, în special atunci când se utilizează combustibil diesel de înaltă calitate. Alimentarea cu combustibil asigură o presiune de 2000 bar.
Cea mai frecventă problemă a injectoarelor este defectarea supapei cu două căi, care este forțată să lucreze constant sub sarcini grele. Uzura sa conduce la faptul că o parte semnificativă a combustibilului furnizat este trimisă la retur. Pentru a înlocui supapa cu una nouă nu este o mare problemă, dar se recomandă în plus să o prescrieți în ECU a motorului. Nu neapărat, dar este mai bine să o faceți. Recomandările inginerilor Mazda prevăd, de asemenea, calibrarea injectoarelor, ceea ce va necesita conectarea acestora la masa de contact a panoului de siguranțe.
Ștergătoarele de sub injectoare
Aceasta este cea mai periculoasă dintre problemele caracteristice motorului japonez. Șaibele arse deschid accesul produselor de ardere sub capacul supapei, ca urmare a faptului că arderea uleiului are loc la o rată ridicată. Fracțiunile formate în acest proces înfundă rezervorul de ulei, reduce alimentarea cu lubrifiant a principalelor organe de lucru cu o accelerare bruscă a uzurii. Arborele cu came și butucii arborelui cotit sunt primii care suferă. Acțiunile care nu sunt luate imediat fac ca motorul să cedeze fără posibilitatea de a fi reparat.
Rampa de alimentare
Principalele elemente care necesită atenție sunt senzorul de presiune, care dă comanda de deschidere a supapei de urgență atunci când presiunea din sistem ajunge peste 2410 bar.
Lanțul de distribuție
Lanțul asigură funcționarea pompei de vid și a arborelui cu came de evacuare. La rândul său, arborele cu came, responsabil pentru admisie, se rotește cu un angrenaj elicoidal. În acest caz, resursele sale sunt ridicole 50-100 de mii de kilometri, după care întinderea depășește valorile critic acceptabile. În acest caz, poate aluneca pur și simplu cu distrugerea supapelor după impactul pistoanelor.
Puteți verifica întinderea în procesul de diagnosticare a motorului și nu neapărat la dealerii oficiali. Abaterea între arbori de 10,45 grade și peste este o condiție suficientă pentru înlocuirea obligatorie a lanțului. Schimbarea este mai bine să se efectueze într-un set, schimbând toate elementele de tensionare și lanțul la pompa de ulei. Dacă cumpărați analogi, va trebui să cheltuiți aproximativ 300 $ pentru piese de schimb.
Acționarea valvei
Intervalul recomandat de producător pentru reglarea distanțelor termice este de 120 de mii de kilometri, iar procedura nu necesită utilizarea unor unelte speciale.
Întinderea lanțului de distribuție
Lanțul de pe motorul Mazda 2.2 MZR-CD se întinde la un kilometraj ridicol de la 50.000 la 100.000 de kilometri. Problemele cu acesta s-au manifestat în perioada de garanție, așa că Mazda a efectuat campanii de service pentru înlocuirea lui. Un lanț întins, ca de obicei, începe să zornăie la un motor rece și poate sări, făcând ca pistoanele să lovească supapele.