Motorul BMW S65

Date tehnice

Parametru	Motor S65B40
Producție	Fabrica din Munchen
Marca motorului	S65
Anii de producție	2007-2013
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	în formă de V
Număr de cilindri	8
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	75.2
Diametrul cilindrului, mm	92
Raport de compresie	12.0
Dispoziția motorului, cc	3999
Puterea motorului, CP/rpm	420/8300
Cuplu, Nm/rpm	400/3900
Carburant	98
Reglementări de mediu	Euro 4
Greutate motor, kg	202
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru E90 M3)	City: 17.0 Autostradă: 9.0 Mixt: 11.9
Consumul de ulei, gr./1000 km	La 1000
Ulei de motor	10W-60
Cât ulei în motor, litri	8.8
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	–
Viața motorului, mii km	Datele fabricii: – În practică: 200+
Tuning, CP	Potențial: 750+ Fără pierdere de resurse: N.D.
Motor instalat	BMW M3 E90
Box	6MKTS / M DCT / ZF Type-G / Getrag GS7D36SG

Fiabilitatea și repararea motorului BMW M3 E92 S65

BMW S65B40Este o tradiție nu tocmai bună ca fiecare model nou de mașină să devină mai mare decât cel precedent, iar M3 nu a făcut excepție. Comparativ cu M3 E46, cu al său S54, E90/E92 a câștigat aproximativ 200 kg, ceea ce înseamnă că este nevoie de un motor complet diferit pentru o rulare dinamică. BMW M GmbH a rezolvat această problemă și în 2007 noul M3 a fost prezentat cu motorul S65B40 (primul V8 într-un M3).

Acest motor a fost dezvoltat pe baza S85B50 prin eliminarea a doi cilindri din V10 și transformarea acestuia într-un V8, cu un volum de lucru de 4 litri. Designul blocului de cilindri este același ca la S85, cu o distanță între cilindri de 98 mm, bielele și pistoanele sunt aceleași ca la motorul M5.

Capetele cilindrilor sunt similare ca design, dar sistemul de distribuție Double-VANOS a fost reproiectat și nu există o pompă de ulei de înaltă presiune separată. Intervalul de reglare al arborilor cu came de admisie este de 58°, iar al arborilor cu came de evacuare de 48°. Arbori cu came pe M3 E92: fază 256/256, ridicare 11,35/11,35 mm. Supapele și arcurile sunt similare cu cele utilizate la S85. Pe admisie există 8 supape de accelerație, două rânduri de 4 buc, cu receptorul optimizat pentru acestea, designul este similar cu S85. Performanța injectoarelor standard este de 192 cc. Colectorii de evacuare sunt 4-1. Siemens MS S60 este folosit ca unitate de control.

Datorită tuturor acestora, motorul S65B40 dezvoltă 420 CP la 8300 rpm și se rotește până la 8400 rpm.
Acest motor a fost destinat numai pentru BMW M3 în corpul E90, precum și pentru E92 și E93.
BMW S65 a fost produs până în 2013, după care, odată cu lansarea noilor M3 F80 și M4 F82, a fost înlocuit de motorul S55 turbo cu șase cilindri în linie.

BMW BMW S65 probleme și neajunsuri ale motorului

De fapt, problemele motoarelor din seria S, inclusiv S65, S85 și S54, constau în toleranțe de joc necorespunzătoare și utilizarea de uleiuri nepotrivite. De exemplu, pentru S65, toleranțele rulmenților sunt setate mult mai jos decât la alte motoare, iar acest lucru necesită un ulei cu o vâscozitate mai mică. Cu toate acestea, BMW recomandă uleiuri cu vâscozitate ridicată, cum ar fi 10W60, care nu îndeplinește cerințele motoarelor cu jocuri atât de înguste.

Americanii au încercat să rezolve problema prin instalarea unor garnituri mai subțiri pentru a crește jocurile, dar acest lucru nu rezolvă fundamental problema. De fapt, uleiurile optime pentru motoarele din seria S ar trebui să aibă vâscozitatea 0W30 sau 5W30, nu 10W60, pentru a oferi o protecție adecvată în cazul unor jocuri atât de înguste.

Așadar, problema nu este că garniturile sunt proaste, ci că nu pot funcționa corespunzător cu uleiuri care nu îndeplinesc specificațiile motorului. Utilizarea unui ulei mai adecvat, cum ar fi 5W40, după perioada de rodaj poate îmbunătăți considerabil longevitatea motorului.

Probleme principale

1. Distanțele dintre rulmenți: Motoarele BMW din seria S (inclusiv S65, S85 și S54) au spații libere foarte înguste între rulmenți. De exemplu, pentru S65, spațiile libere ale rulmenților tijei sunt cuprinse între 0,010 și 0,034 mm. Aceasta este considerabil mai îngustă decât la motoarele civile standard, unde acestea pot fi de până la 0,070 mm.
2. Vâscozitatea uleiului: Aceste jocuri înguste necesită un ulei cu o vâscozitate specifică pentru a lubrifia și proteja rulmenții în mod adecvat. În mod ideal, motoarele cu aceste jocuri ar trebui să utilizeze uleiuri cu vâscozitate 0W30 sau 5W30, deoarece acestea oferă o acoperire mai bună și o vâscozitate mai scăzută la temperaturi scăzute.
3. Recomandarea fabricii: BMW recomandă utilizarea uleiurilor cu o vâscozitate de 10W60 pentru S65. Acest ulei este proiectat pentru temperaturile și sarcinile ridicate prevăzute pentru funcționarea sportivă, dar poate fi prea gros pentru motoarele cu joc îngust, în special în utilizarea zilnică.

Cauzele problemelor

1. Varianta de ulei greșită: Utilizarea unui ulei cu vâscozitate ridicată, cum ar fi 10W60, în motoarele cu joc îngust face ca uleiul să nu poată umple în mod eficient spațiile libere și să creeze cala de ulei corespunzătoare. Acest lucru poate crește uzura rulmenților și poate duce în cele din urmă la defectarea motorului.
2. Condiții de funcționare: Uleiul 10W60 este proiectat pentru mașini sport, unde motorul funcționează la temperaturi și sarcini ridicate, permițând uleiului să își păstreze vâscozitatea și să ofere protecție. În condiții normale de funcționare, în special pornirile la rece, acest ulei poate fi prea gros și poate să nu ofere protecția necesară.
3. Erorile de fabricație și considerentele de proiectare: Motoarele din seria S au caracteristici de proiectare care pot să nu fie adecvate pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate ridicată. Aceste motoare pot necesita o reglare mai precisă și o selecție adecvată a uleiului pentru o funcționare fiabilă.

Soluția problemei

1. Selectarea uleiului potrivit: Pentru motoarele din seria S, sunt recomandate uleiurile cu vâscozitate 0W30 sau 5W30. Aceste uleiuri sunt mai potrivite pentru jocuri înguste și asigură o lubrifiere adecvată la diferite intervale de temperatură.
2. Instalare și întreținere: Dacă un ulei cu vâscozitate greșită este deja instalat, acesta poate cauza probleme suplimentare. Schimburile regulate de ulei la un ulei mai potrivit pot prelungi durata de viață a motorului.
3. Feedback-ul producătorului: În ciuda recomandărilor producătorului, experiența proprietarilor și a profesioniștilor poate ajuta la selectarea unui ulei mai adecvat pentru anumite condiții de funcționare.

Deci, pentru a rezuma: alegerea uleiului potrivit este cheia pentru o durată lungă de viață a motorului, nu înlocuirea garniturilor.

BMW M3 E92 tuning motor

S65 Atmo

Cea mai populară modalitate de a crește puterea BMW M3 E92 este să cumpărați o evacuare sportivă (cum ar fi Supersprint), să schimbați filtrele și să clipiți. Acest lucru va oferi până la 450 CP și un sunet mai agresiv, îmbunătățind și mai mult experiența. Pentru a crește puterea la 480 CP, puteți cumpăra arbori cu came 286/286, ridicare de 12/12 mm. Există kituri stroker pentru M3, care măresc volumul de lucru la 4,4 litri, prin creșterea cursei pistonului la 82,7 mm, precum și kituri stroker de 4,6 litri, cu pistoane de 94 mm, arbore cotit de 83 mm și cu biela corespunzătoare. Aceste kituri vor sparge bara de 500 CP.

Compresor S65

Spre deosebire de tuningul atmosferic costisitor (în special stroker), este mult mai profitabil să cumpărați un kit compresor de la ESS. Acestea sunt soluții dovedite, instalate pe un motor standard și rulând fără probleme multe mii de kilometri. În ceea ce privește raportul fiabilitate / putere, cel mai bun kit este VT2-625, care umflă 0,45 bar, ceea ce vă permite să obțineți 625 CP. La acest kit, obțineți garnituri de manivelă ESS și motorul va funcționa bine. Soluțiile mai puternice necesită mai multă atenție pentru ele. Proiectele de peste 700 CP sunt construite cu reduceri obligatorii ale raportului de compresie, iar costurile în consecință trec la un cu totul alt nivel.

Ratarea motorului: 5