Caracteristicile motorului N62B36
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | N62 |
| Anii de producție | 2001-2004 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 81.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 3598 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 272 / 6200 |
| Cuplu, Nm/rpm | 360 / 3700 |
| Standarde de mediu | Euro 3-4 |
| Greutate motor, kg | 213 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volumul de ulei de motor, l | 8.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~105 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – (conform datelor din fabrică) |
| 400+ (în practică) | |
| Tuning, CP | 300+ (potențial) |
| – (fără pierdere de resurse) | |
| Aplicație | BMW 735i (E65) |
Designul și repararea motorului N62B36
După M62B35 a urmat un nou motor N62B36, care l-a înlocuit pe predecesorul său. Baza pentru dezvoltarea acestui motor, a fost fratele mai mare N62B44, în blocul cilindrilor căruia a fost instalat un arbore cotit cu o cursă de 81,2 mm (a fost 82,7 mm), a redus diametrul cilindrului la 84 mm (a fost 92 mm) și a înlocuit biela.
Capul cilindrului este similar cu omologul de 4,4 litri, dar cu un diametru redus al supapelor de admisie la 32 mm, supapele de evacuare sunt aceleași, 29 mm. Caracteristicile arborilor cu came standard N62B36: fază 282/254, ridicare 0,3-9,85/9,7.
În raport cu versiunea anterioară a micului V8, N62B36 dispune de ridicare Valvetronic a supapei de admisie și distribuție Dual-VANOS/Bi-VANOS a arborilor cu came de admisie și evacuare.
Sistem de management al motorului Bosch DME ME 9.2.
Acest grup motopropulsor a fost utilizat în automobilele BMW cu indicele 35i.
În 2005, BMW a prezentat un înlocuitor pentru N62B36, a devenit un N62B40 modificat, cu un volum de lucru de 4 litri.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N62B36
- Principalele probleme ale motorului sunt legate de eșecurile sistemului Valvetronic și VANOS
- A doua poziție aici este arderea în creștere a uleiului din cauza uzurii capacelor de ulei
- Cauza turațiilor plutitoare este de obicei bobinele de aprindere sau debitmetrele
- Este foarte frecvent ca garnitura carcasei alternatorului și garnitura de ulei a arborelui cotit să se scurgă
- La un kilometraj mare, firimiturile de la un convertor catalitic deteriorat sunt aspirate în cilindri
Tuningul motorului BMW N62B36
Tuningul cipurilor
Cel mai simplu mod de a transforma cumva mașina este chip tuning-ul. Trebuie să cumpărăm un sistem de evacuare sport, să înlocuim filtrele și să personalizăm ECU. Astfel de modificări vor aduce puterea până la 300 CP și vor da motorului un sentiment de agresivitate. Nu are rost să mergeți mai adânc, este mai ușor să vă vindeți mașina și să cumpărați un ajutor BMW.
NOTAȚIE MOTOR: 5