Motorul BMW N55B30

Caracteristicile motorului N55B30

Relabilitatea motorului N55B30

Noua generație de motoare turbo cu șase cilindri în linie de la BMW, lansat în 2009 și poziționat ca înlocuitor pentru popularul N54B30 și mai puțin obișnuitul N62B40. Blocul cilindrilor este același ca la N54, din aluminiu cu căptușeli din fontă și injectoare de ulei, arborele cotit este ușurat cu 3 kg (era 23,3 kg), pistoanele și bielele s-au schimbat. Lungimea bielelor este de 144,35 mm.

De asemenea, a fost schimbat capul cilindrului, a fost îmbunătățit sistemul de distribuție variabilă Bi-VANOS cu două arbori și a fost adăugat sistemul de modificare a înălțimii ridicării supapelor Valvetronic III. Diametrul supapelor de admisie este de 32 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 28 mm. Caracteristicile arborilor cu came la BMW N55 (admisie/evacuare): faza 255/261 ridicare 9,9/9,7 mm. Sistemele de admisie și evacuare s-au schimbat.

Configurația cu două turbocompresoare a fost înlocuită cu un singur Borg Warner B03, dar cu două role, care asigură o bandă de cuplu netedă de la 1200 rpm. Presiunea de supraalimentare pe motorul N55 standard este de 0,65 bar. Sistemul de management al motorului este acum Bosch MEVD17.2.

Motorul N55B30 a fost utilizat în automobilele BMW 35i și 40i.

În plus, motorul N55 a fost baza pentru motorul sport S55 dezvoltat de divizia BMW M GmbH pentru automobilele sport BMW M3 și M4.

Modificări ale motorului BMW N55B30

1. N55B30M0 (2009 până în prezent) – motor de bază cu o putere de 306 CP la 5800 rpm, 400 Nm de cuplu la 1200-5000 rpm. Pentru versiunile BMW cu indicele 35i.
2. N55 (2010 până în prezent) – versiune de 320 CP la 5.800-6.000 rpm, cuplu de 450 Nm la 1.300-4.500 rpm. Răcirea a fost îmbunătățită și firmware-ul ECU a fost modificat. Pentru versiunile BMW 35i și 40i.
3. N55B30O0 (2011 – prezent) – analog al N55 cu 326 CP la 5800-6000 rpm, cuplu 450 Nm la 1300-4500 rpm. A fost utilizat pe modelele BMW cu indicele 35i.
4. N55HP (2011 – prezent) – versiune cu 340 CP la 5800-6000 rpm, cuplu 450 Nm/500 Nm (Overboost) la 1300-4500 rpm. Utilizată pe modelele BMW cu indice 35i.
5. N55B30T0 (2015 – prezent) – versiunea de 360 CP la 5800-6000 rpm, cuplu de 465 Nm la 1350-5250 rpm. A fost utilizată pe modelele BMW cu indicele 40i.
6. N55B30O0 (2015 – actual) – versiunea de 370 CP la 6500 rpm, cuplu de 465 Nm/500 Nm (Overboost) la 1400-5550 rpm. A fost utilizată pe modelele BMW M2.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N55B30

• Consumul de ulei pe N55. Adesea, problema consumului ridicat de ulei se află în supapa de ventilație a gazelor din carter (CVVG), verificați.
• Ignirea sare. Cel mai probabil, această defecțiune este cauzată de hidrocompensatoarele aglomerate. Verificați și folosiți numai ulei bun.
• Vibrații ale motorului. Rădăcina răului în injectoarele defecte, acestea trăiesc aproximativ 80-100 de mii de kilometri. Verificați, cumpărați injectoare noi și motorul va funcționa din nou ca un ceas.

Printre altele, problema tradițională cu injectorul de combustibil nu a dispărut, tinde să moară periodic, motorul îi place uleiul și benzina de calitate, ceea ce nu este surprinzător.

În rest, motorul N55 este excelent, puternic, destul de fiabil și cu ceva rezervă pentru tuning. Cumpărarea unui BMW N55 este cu siguranță o alegere bună.

Tuningul motorului BMW N55B30

Tuning cu cipuri. Chip-exhaust. Etapa 2

La fel ca ultima generație N54, noua versiune 55 este la fel de ușor de cipat și produce peste 380 CP. Cumpărați downpipes și pe firmware-ul obișnuit JB4 Stage 2 motorul vă permite să ridicați puterea la 360+ CP. Cumpărați un admisie rece (BMS, de exemplu) și o evacuare sport completă și veți obține 380+ CP. După astfel de modificări, BMW-ul tău cu N55 va ajunge la 402m în aproximativ ~12 secunde. Un BMW 135i stock cu N55 va ajunge la ~13,5. Diferența este semnificativă.

Rata motorului: 5