Caracteristici ale motorului N54B30
Motorul BMW N54B30, a fost produs la uzina din Munchen din 2006 până în 2016. Este cunoscut pentru performanțele sale ridicate și designul inovator, care l-au făcut unul dintre cele mai populare motoare din gama BMW.
Parametrii de bază
N54B30 este un motor cu șase cilindri în linie, cu un bloc cilindri din aluminiu și un sistem de alimentare bazat pe injectoare. Diametrul cilindrului este de 84 mm, iar cursa pistonului este de 89,6 mm. Motorul are un raport de compresie de 10,2 și o cilindree de 2979 cc.
Puterea de ieșire
Puterea de ieșire a motorului variază în funcție de modificare: 306 CP la 5800 rpm, 326 CP la 5800 rpm și 340 CP la 5900 rpm. Cuplul maxim este de 400 Nm între 1.300 și 5.000 rpm și, în unele versiuni, 450 Nm între 1.500 și 4.500 rpm. Greutatea motorului este de aproximativ 187 kg.
Economie și funcționare
Pentru BMW E92 335i, consumul de combustibil în condiții urbane este de 13,2 litri la 100 km, pe autostradă – 6,7 litri, iar în ciclul mixt – 9,1 litri. Consumul de ulei nu depășește 700 de grame la 1000 de kilometri. Se recomandă umplerea motorului cu ulei cu vâscozitatea 5W-30 sau 5W-40 cu volumul de 6,5 litri. Schimbul de ulei trebuie efectuat la fiecare 10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 115 grade Celsius. Garanția fabricii pe resursa motorului nu este specificată, dar în practică este capabilă să ruleze aproximativ 300 de mii de kilometri.
Motorul N54B30 are un potențial semnificativ pentru tuning. Puterea maximă care poate fi obținută cu acest motor este mai mare de 800 CP, dar fără pierderi de resurse este posibil să se obțină până la 400 CP.
Aplicație
Motorul N54B30 a fost instalat în diferite modele BMW, inclusiv BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 și BMW Z4 E89. Aceste vehicule erau foarte căutate datorită nivelului ridicat de fiabilitate și performanță a motorului, care oferea performanțe excelente pe șosea și confort la condus.
Fiabilitatea și repararea motorului BMW N54B30
Puternicul motor N54 cu șase cilindri în linie biturbo, a fost dezvoltat de Alpina în 2006 pentru automobilele civile rapide și crossoverele BMW. Acesta a fost bazat pe un bloc cilindri M54B30 din aluminiu cu cămăși din fontă, acoperit cu un nou cap cilindru cu distribuție Bi-VANOS a arborelui cu came de admisie și evacuare și injecție directă de combustibil. Diametrul supapelor de admisie este de 31,44 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 28 mm. Caracteristicile arborilor cu came pe N54 (admisie / evacuare): faza 245/261 ridicare 9,7 mm. Nu există un sistem Valvetronic de ridicare variabilă a supapelor. Supraalimentarea este realizată de două turbocompresoare Mitsubishi TD03-10TK3, care suflă în paralel, fiecare în cei trei cilindri ai săi. Presiunea de supraalimentare pe motorul standard este de 0,55 bar. Sistemul de management al motorului Siemens MSD 80/MSD 81.
Motorul N54B30 a fost utilizat în automobilele BMW 35i (40i pentru Seria 7). În plus, motorul a fost utilizat de Alpina în variantele modificate la 360 CP și 400 CP.
Înlocuirea motorului a ieșit în 2009, când München a prezentat o nouă generație de șase turbo în linie – N55B30.
Modificări ale motorului BMW N54B30
- N54B30O0 (2006 – 2010) – motor de bază cu 306 CP la 5800 rpm, 400 Nm de cuplu la 1400-5000 rpm. Pentru versiunile cu indicele 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – versiune pentru BMW 740i și 335si, 326 CP la 5800 rpm, cuplu de 450 Nm la 1500-4500 rpm. Diferențe față de standard în ventilator, radiator și firmware ECU.
- N54B30T0 (2010 – anul curent) – versiune cu 340 CP la 5900 rpm, cuplu 450 Nm/500 Nm Overboost la 1500-4500 rpm. Diferențele lui N54B30T0 sunt în sistemul de răcire îmbunătățit (ventilator, radiator) și firmware-ul ECU.
Motorul a fost produs pentru BMW 1M și BMW Z4 E89 sDrive35is.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N54B30
Cel mai comun dezavantaj al motoarelor N54 este pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF), care trăiește aproximativ 50 de mii de kilometri din combustibil de calitate scăzută. Simptomul problemei – putere redusă. Nu este o problemă să cumpărați o nouă pompă de combustibil, prețul său este destul de accesibil. Injectoarele de înaltă presiune mor, de asemenea, atunci când kilometrajul ajunge la +/- 100 mii km, pompa trăiește aceeași cantitate, bujiile ~20 mii km, turbinele merg +/- 100 mii km, în funcție de tipul de funcționare.
În general, motorul BMW N54 este destul de fiabil și fără probleme, puternic, ingenios, cu o marjă de siguranță bună și un potențial ridicat de tuning. Toate acestea fac din achiziționarea BMW N54 aproape o alegere ideală.
Tuningul motorului BMW N54B30
Chip tuning. Chip-over. Turbo
Motorul N54 este perfect susceptibil de modificare fără investiții serioase, este suficient să folosim JB4 obișnuit și pe etapa 1 vom obține ~350 CP. Pentru a crește puterea la standardul pentru 135/335 -th 400 CP, trebuie să modificați sistemul de răcire (înlocuiți ventilatorul și instalați un radiator suplimentar), cumpărați un intercooler și un filtru de aer mai mari, instalați un răcitor de ulei, eliminați convertoarele catalitice și pe Etapa 2 vom obține 400-420 CP. Aceasta este media de aur pentru N54, care combină puterea, disponibilitatea și resursele.
Pentru a crește puterea N54 la 450 CP, trebuie să cumpărați un kit cu metanol.
Cu acest tuning, 135i/335i-ul tău va ajunge la 402 m în aproximativ 11,3 secunde. Un BMW 335i N54 stock va merge în 13,2-13,4. Diferența este semnificativă.
Chiar și mai multă putere va fi furnizată prin achiziționarea unui singur kit turbo și instalarea acestuia pe un piston stoc (deține peste 600 CP). Apoi trebuie să cumpărați o garnitură de cap cilindru de la Alpina B3 S Biturbo, să faceți porting.
Ratarea motorului: 5-