Motorul N53B25 este un motor cu șase cilindri în linie dezvoltat de BMW cu injecție directă de combustibil. Acesta combină tehnologia modernă și standardele de mediu. A fost produs din 2007 până în 2010 și instalat pe BMW 523i (E60).
Caracteristici ale motorului N53B25
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Fabricat | Fabrica din Munchen |
| Marca motorului | N53 |
| Anii de producție | 2007-2010 |
| Materialul blocului cilindric | Magneziu-aluminiu |
| Sistem de injecție a carburantului | Injector |
| Tip de motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 78.8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Raport de compresie | 12 |
| Volumetru, ccm | 2497 |
| Puterea motorului, CP/U/min | 190/6100 190/6300 |
| Cuplu, Nm/U/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Volumul de ulei în motor, l | 6.5 |
| Durata de viață a motorului, mii de kilometri: | Datele fabricii: nu sunt specificate În practică: ~250-300 |
Aplicarea motorului N53B25
Motorul N53B25 a fost instalat în următorul model:
- BMW 523i (E60)
Caracteristicile motorului N53B25
- Injecție directă: asigură o livrare mai precisă a combustibilului, ceea ce îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil.
- Raport de compresie ridicat (12): contribuie la o mai mare eficiență și putere.
- Bloc de cilindri din magneziu-aluminiu: reduce greutatea motorului pentru aceeași rezistență a motorului.
- Conform Euro 5: îndeplinește cerințele actuale de mediu.
Fiabilitate și durabilitate
Deși producătorul nu a furnizat informații precise privind durata de viață a motorului, în practică, N53B25 poate parcurge între 250.000 și 300.000 de kilometri cu o întreținere în timp util. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că sistemul de injecție directă este sensibil la calitatea combustibilului.
Proiectarea și repararea motorului
Motorul cu șase cilindri în linie al generației N53 (din care face parte și N53B30) a fost dezvoltat pe baza N52B25 și proiectat în 2007 pentru a-l înlocui pe predecesorul său brut. Blocul cilindrilor a rămas același cu modificări minime, pistoanele au fost schimbate și raportul de compresie a crescut la 12. Capul cilindrului dublu VANOS a fost revizuit, a fost adăugată injecția directă și a dispărut sistemul Valvetronic de modificare a ridicării supapelor. Sistemul de management al motorului a fost schimbat, acum este utilizat Siemens MSD81 în loc de Siemens MSV70, în rest motorul este același.
Acest motor a fost utilizat în automobilele BMW cu indicele 23i.
Succesorul motorului N53B25 a fost lansat în 2011 și în loc de următoarea generație obișnuită de motoare cu șase cilindri în linie, am primit motoare turbo cu patru cilindri în linie – N20B20.
Probleme și defecte ale motoarelor BMW N53B25
Nu există probleme globale cu motorul. Defecțiunile tipice sunt pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF), care durează +/- 100.000 km, bujiile de scurtă durată (durează aproximativ 10.000 km), bobinele de aprindere nu prea fiabile (durează aproximativ 50.000 km) și injectoarele de înaltă presiune (durează aproximativ 100.000 km).
În plus, motorul necesită ulei și benzină de înaltă calitate, monitorizarea constantă a sistemului de răcire și curățarea sistematică a radiatorului pentru a preveni supraîncălzirea. Consumul de ulei, la fel ca la N52B25, nu este o preocupare, astfel încât resursa totală a N53 este ușor mai mare decât generația anterioară.
Tuningul motorului BMW N53B25
Tuningul cipului
La fel ca predecesorul său, N52, noul motor 53 este puțin potrivit pentru tuning. Singura modalitate practică de a crește puterea motorului este de a cumpăra un sistem de evacuare sport și un chip tuning. Aceste manipulări vor crește puterea cu 10 până la 15 CP și vor îmbunătăți sunetul în timpul mișcării.
Pentru o creștere semnificativă a puterii, trebuie să cumpărați un motor BMW N53B30 cu 272 CP și să-l instalați în mașină sau să cumpărați un BMW cu N54/N55 cu motoare turbo de înaltă performanță.
RATINGUL MOTORULUI: 4+