Motorul N52B30 este unul dintre cele mai puternice și avansate din punct de vedere tehnologic motoare atmosferice cu șase cilindri dezvoltate de BMW. Acesta combină performanțele ridicate, greutatea redusă datorită blocului din magneziu-aluminiu și conformitatea cu standardele moderne de mediu. Produs din 2004 până în 2011, a fost montat pe o gamă largă de modele BMW.
Caracteristici ale motorului N52B30
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Munchen |
| Marca motorului | N52 |
| Anii de producție | 2004-2011 |
| Materialul blocului cilindric | Magneziu-aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 88 |
| Diametrul cilindrului, mm | 85 |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Dispoziția motorului, cc | 2996 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Torcul, Nm/rpm | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Reglementări de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor, kg | ~160 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru BMW E87 130i): | City: 13.6 Autostradă: 6,6 Mixt: 9.2 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| Volumul de ulei din motor, l | 6.5 |
Aplicația motorului
Motorul N52B30 a fost instalat pe multe modele BMW, inclusiv pe mașini compacte și executive. Iată o listă a principalelor modele:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Caracteristicile motorului
- Materialul blocului cilindric: magneziu-aluminiu reduce greutatea motorului (aprox. 160 kg), asigurând în același timp rezistență și durabilitate.
- Double VANOS și Valvetronic: îmbunătățește performanțele și economia de combustibil.
- Putere: în funcție de versiune, motorul dezvoltă între 218 și 272 CP, ceea ce îl face versatil pentru vehicule din clase diferite.
- Conform Euro 5: motorul îndeplinește cerințele moderne de mediu.
Designul și repararea motorului BMW N52B30
Primul motor din noua gamă N52 (care include N52B25) cu șase cilindri în linie. Spre deosebire de predecesorul său M54B30, N52B30 este un motor complet nou, cu un nou bloc cilindri ușor din magneziu-aluminiu, un arbore cotit diferit și un grup ușor de bielă și piston.
Motorul are un nou cap cilindru care utilizează sistemul de distribuție a arborelui cu came de admisie și evacuare Double-VANOS și, pentru o eficiență și mai mare, a fost adăugat sistemul de ridicare variabilă a supapelor Valvetronic II. Acestea variază în înălțime de la 0,18 mm la 9,9 mm. Supapele de evacuare sunt de 9,7 mm. Faza 255/263. Diametrul supapelor de admisie este de 34,2 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 29 mm. În capul cilindrului s-au mutat acum și injectoarele, admisia folosește un colector cu lungime variabilă DISA, sistemul de management al motorului Siemens MSV70, în distribuție se folosește lanțul.
Motorul N52B30 a fost utilizat în automobilele BMW cu indicele 25i, 28i și 30i, în funcție de modificare.
Motorul N52 de 3 litri a fost utilizat până în 2011, în ciuda faptului că din 2007 a fost suprimat de un motor N53B30 modificat.
Modificări ale motorului BMW N52B30
- N52B30U1 (anii de model 2004 – 2011) este un motor înăbușit cu 218 CP la 6100 rpm, 270 Nm de cuplu la 2400-4200 rpm. Puterea este redusă prin utilizarea unui colector de admisie și a unui firmware ECU diferit. Pentru versiunile cu indicele 25i și 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – analog pentru piața nord-americană. Puterea este de 231 CP la 6500 rpm, cuplu de 270 Nm la 2750 rpm. Pentru versiunile cu indice 28i.
- N52B30O0 (anii de fabricație 2004 – 2011) – motor de bază cu colector de admisie 3-Stage DISA. Putere 258 CP la 6600 rpm, cuplu 300 Nm la 2500-4000 rpm. Pentru versiunile cu indicele 30i.
- N52B30O1 (anii de fabricație 2006 – 2009) – 265 CP la 6600 rpm, cuplu de 315 Nm la 2750-4250 rpm. Pentru versiunile cu indicele 30i.
- N52B30O1 (anii de fabricație 2006 – 2010) – putere 272 CP la 6650 rpm, cuplu 315 Nm la 2750 rpm. Pentru crossoverele X3 și X5 și modelele BMW cu indice 30i.
Probleme și defecțiuni ale motoarelor BMW N52B30
Problemele motorului N52B30 sunt similare cu cele pe care le puteți întâlni la motorul mai tânăr de 2,5 litri N52B25, cu excepția inelelor gripate și a problemelor aferente. N52B30 utilizează inele de ulei Mahle diferite, astfel încât nu există nicio problemă legată de arderea uleiului.
În consecință, resursa motorului N52 de 3 litri este mult mai mare decât a fratelui său mai mic și poate fi recomandată în general pentru cumpărare.
Tuningul motorului BMW N52B30
Tuningul cipului. Admisie
Are sens să rafinați versiunile mai tinere, strangulate artificial, ale N52B30 în 218 CP și 231 CP. Pentru a le readuce la puterea din fabrică de 270 CP, trebuie să cumpărați un colector de admisie 3-Stage DISA și să flashuiți ECU pentru o putere de 272 CP într-o companie specializată în N52B30. Pentru o dezvăluire mai completă a potențialului, nu cumpărați un filtru de aer sport și un sistem de evacuare sport. Astfel de manipulări vor crește puterea la 280-290 CP.
Puteți instala un admisie cu 6 accelerații, dar va trebui să îl personalizați pe creierele terților.
Compresorul N52B30
În ceea ce privește mai tânărul N52B25, puteți cumpăra un kit de compresor de la ARMA (sau alt producător) pentru N52 de 3 litri și puteți obține aproximativ 300-350 CP pe un piston stoc. Este bine, dar este mult mai bine și mai ieftin să cumpărați un BMW cu un N54 și să faceți chip tuning până la 400 CP.
NOTAȚIE MOTOR: 4+