Caracteristicile motorului N46B20
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Hams Hall |
| Marca motorului | N46 |
| Anii de producție | 2004-2012 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1995 |
| Putere, CP/rpm | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Norme de mediu | Euro 4-5 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (320i E90) | – Oraș: 10,7; Autostradă: 5,6; Mixt: 7,4 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 700 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cantitatea de ulei, l | 4.25 |
| Când se schimbă turnarea, l | 4 |
| Schimb de ulei, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | – |
| Viața motorului, mii de kilometri | Fabrică: -; În practică: 250+ |
| Tuning, CP | Potențial: 200+; Fără pierderi de resurse: n.a.d. |
| Instalat pe | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Fiabilitatea și repararea motorului BMW N46B20
BMW N46B20 Următoarea generație de motoare BMW cu patru cilindri în linie după N42B20 a fost numită N46, iar noua versiune de 2 litri este N46B20. Acest motor a fost creat pe baza N42B20 și la prima vedere nu diferă de predecesor, dar nu este așa. Diferențele dintre BMW N42 și N46 sunt următoarele: un alt arbore cotit, arbori de echilibrare, tije de legătură și capacul capului cilindrului, colector de admisie reproiectat, tensionator al lanțului de distribuție modificat, bujii noi și generator, unitate de control Valvetronic integrată în ECU și alte câteva lucruri mici. În rest, este același N42 cu avantajele și dezavantajele sale.
Sistemul de management al motorului Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Din 2007 motorul a fost oarecum modernizat, colectorul de admisie și arborele cu came de evacuare au fost înlocuite
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 18i și 20i.
Motorul N46B20 a servit drept bază pentru dezvoltarea fratelui său mai mic N46B18.
În plus, N46B20 are mai multe modele înrudite din familia 42nd: N45B20S și N43B20.
Motorul a fost înlocuit în 2012 cu un nou motor turbo cu patru cilindri în linie N13B16, cu un volum de lucru de numai 1,6 litri.
Modificări ale motorului BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – variația de bază a motorului cu o putere de 143 CP la 6000 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – versiune simplificată cu un colector de admisie diferit fără DISA, arbore cu came de evacuare diferit. Putere 136 CP la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
- BMW N46B20U1 (2004 – 2007 ani model) – analog N46B20U2 cu o putere de 129 CP la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versiune cu o putere de 150 CP la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3600 rpm. Fără sistem de aer suplimentar.
- BMW N46B20O1 (anii de fabricație 2004 – 2007) – analog al versiunii de mai sus cu sistem de alimentare cu aer suplimentar. Putere 150 CP la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – analog al versiunii de 150 CP, cu un capac de cap de cilindru diferit, sistem de evacuare modificat, sistem nou de management al motorului Bosch MV17.4.6. Putere 170 CP la 6400 rpm, cuplu 210 Nm la 4100 rpm.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N46B20
- Arderea uleiului. Cauzele fenomenului, la fel ca și pe N42, este utilizarea uleiului de motor BMW de calitate scăzută, nerecomandat și capacele de ulei defecte. Ca urmare, capacele sunt înlocuite, iar puțin mai târziu inelele de ulei. Acest lucru se întâmplă, în medie, după 50 de mii de kilometri de kilometraj. Uleiul de calitate scăzută provoacă probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei, KVKG și așa mai departe. Cu siguranță nu merită să economisiți bani aici.
- Vibrații. Această neplăcere este eliminată prin curățarea sistemului de distribuție a gazelor cu schimbare de fază Vanos.
- Zgomot, dieseling. Motivele sunt aceleași ca la N42: tensionator sau lanț de distribuție întins. După aproximativ 100 de mii de kilometri, astfel de probleme nu sunt rare.
- În plus, după 50 de mii de kilometri poate începe să curgă și cere înlocuirea garniturii capacului supapei, în timp curge și cere repararea și a pompei de vid.
Pentru a vă proteja de eventualele probleme, ar trebui să utilizați numai lichide de lucru de înaltă calitate și recomandate de producător, să efectuați în mod regulat service și să monitorizați starea N46B20. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, cel mai probabil vei evita problemele grave și motorul tău va funcționa ca un ceas.
Tuningul motorului BMW N46B20
Tuningul cipului
Cea mai banală modalitate de a adăuga câțiva cai la N46B20 este un firmware agresiv, împreună cu un filtru cu impedanță redusă și o evacuare fără cat. După astfel de transformări, motorul dvs. va obține aproximativ 10 CP și un sentiment de dinamică.
Pe lângă firmware, există pe piață kituri de compresoare gata cu tot ce aveți nevoie pentru a obține 220+ CP, dar costul unor astfel de soluții este destul de ridicat și este de aproximativ jumătate din prețul mașinii dvs. Având în vedere acest lucru, această opțiune este puțin relevantă pentru entuziastul auto mediu.
NOTAȚIE MOTOR: 4