Caracteristicile motorului N46B18
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Hams Hall |
| Marca motorului | N46 |
| Anii de producție | 2004-2005 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 81 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10.2 |
| Dispoziția motorului, cc | 1796 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 116/5500 |
| Cuplu, Nm/rpm | 175/3750 |
| Carburant | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 4 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City: 9.9, Highway: 5.5, Mixed: 7.1 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | Până la 700 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei în motor, l | 4.25 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | – |
| Viața motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: – |
| Viața motorului, mii km în practică | 250+ |
| Tuning, CP. – potențial | 120+ |
| Tuning, hp. – fără pierdere de resurse | n.d. |
| Motoarele au fost instalate pe autoturisme | BMW 316i E46 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW N46B18
BMW N46Modificarea mai tânără a seriei N46 sub numele N46B18, a fost dezvoltată în 2004 pe baza N46B20 și a fost produsă numai pentru BMW E46 316. Dat fiind faptul că în 2005 E46 a fost scos din producție, acest motor nu a fost distribuit pe scară largă. Spre deosebire de motorul de bază, motorul de 1,8 litri a fost înlocuit cu un arbore cotit cu cursă scurtă (81 mm față de 90 mm la 2,0 litri), pistoane sub raportul de compresie de 10,2 și un colector de admisie fără sistem DISA.
Această versiune a motorului era destinată să înlocuiască N42B18 și, spre deosebire de cel de-al 42-lea, noul motor N46B18 are un nou arbore cotit și arbori de echilibrare, bije, capac de cap de cilindru, un tensionator diferit al lanțului de distribuție, un nou colector de admisie, bujii, alternator, unitatea de control Valvetronic integrată în ECU și alte câteva detalii minore.
Sistemul de management al motorului Bosch ME 9.2.
Ca și modificarea de 2 litri, N46B18 are mai multe modele conexe, produse în paralel și având rădăcini comune: N45B16 și N43B16
Înlocuitorul pentru acesta și toate celelalte motoare pe benzină cu patru cilindri BMW, a venit în 2011 în persoana lui N13B16, turbo de 1,6 litri patru, diferite grade de putere.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor N46B18
- Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale N46
- Principalele probleme ale motorului sunt legate de temperatura sa de funcționare extrem de ridicată
- În primul rând, capacele de etanșare a uleiului se întăresc rapid și încep să ardă uleiul
- În plus, unsoarea închegată înfundă pasajele de ulei și dezactivează Valvetronic
- Cel puțin până la 100.000 km, este probabil ca lanțul de distribuție sau sistemul VANOS să necesite atenție.
- Fugile la capacul valvei apar de obicei încă de la 50-70.000 km
Tuningul motorului BMW N46B18
Tuningul cipului
La fel ca toate motoarele pe benzină cu 4 cilindri cu volum redus BMW, N46B18 este slab adaptat la rafinamente și singura modalitate ieftină de a crește puterea este firmware-ul. În biroul de tuning veți instala un filtru sportiv, veți îndepărta convertorul catalitic și veți turna firmware rău. Toate acestea vor oferi până la 10 CP și o mică creștere a dinamicii. Pentru un impuls mare, va trebui să schimbați motorul la un 6 cilindri sau mașina la un BMW mai puternic.
RATINGUL MOTORULUI: 4