Caracteristicile motorului N45B20S
Motorul N45B20S de la BMW, produs la uzina Hams Hall între 2006 și 2007, este un grup motopropulsor foarte avansat și puternic. Acest motor a fost proiectat pentru a fi montat pe modelul sport BMW 320si E90, subliniind accentul pe performanțe ridicate și fiabilitate.
Design și materiale
Motorul N45B20S are un bloc cilindri din aluminiu, care contribuie la reducerea greutății și la îmbunătățirea performanțelor termice. Sistemul de alimentare al motorului este de injecție, care asigură o dozare precisă a combustibilului și performanțe îmbunătățite. Motorul în linie are patru cilindri, fiecare cu patru supape. Cursa pistonului este de 88 mm, iar diametrul cilindrului este de 85 mm. Acești parametri, împreună cu un raport de compresie de 11, asigură o cilindree de 1997 centimetri cubi.
Performanțe și standarde de mediu
Motorul N45B20S dezvoltă 177 de cai putere la 7.000 rpm și un cuplu de 210 Nm la 4.250 rpm. Aceste caracteristici permit vehiculului să demonstreze o dinamică excelentă și capacități de accelerare. Motorul îndeplinește standardele de mediu Euro 4-5, ceea ce îl face mai ecologic decât modelele anterioare.
Economie de combustibil
Pentru performanțe maxime, se recomandă utilizarea de combustibil cu o cifră octanică de 95. Consumul de combustibil pentru BMW 320si E90 este de 12,8 litri la 100 de kilometri în ciclul urban, 6,6 litri pe autostradă și 8,9 litri în modul mixt. Consumul de ulei ajunge până la 700 de grame la 1000 km, ceea ce este standard pentru motoarele din această clasă.
Menținerea și durata de viață
Pentru motorul N45B20S se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 5W-30 sau 5W-40. Capacitatea uleiului de motor este de 4,5 litri, iar schimburile de ulei se efectuează la fiecare 10.000 km pentru a menține performanțele optime ale motorului. În ciuda lipsei de date exacte privind temperatura de funcționare, motorul demonstrează o durată de viață ridicată, depășind în practică 250.000 de kilometri.
Tuning și potențial
Motorul N45B20S are potențial de tuning, permițându-vă să creșteți puterea la 200 sau mai mulți cai putere fără o pierdere semnificativă de viață. Acest lucru îl face o alegere atractivă pentru automobiliștii care doresc să îmbunătățească performanța vehiculului lor.
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului BMW N45B20S
Succesorul motorului N42B20, care a apărut într-o ediție limitată în 2006 special pentru BMW 320si E90. Într-o anumită măsură, motorul N45B20S este succesorul vechiului M44, folosit și pe modelele si.
Comparativ cu simplul N42, noul motor are un arbore cotit diferit, cu o reducere de 2 mm a cursei pistonului (era de 90 mm), împreună cu o creștere a alezajului cilindrilor la 85 mm (era de 84 mm). Cămășile din fontă au fost înlocuite cu cămășile din aliaj de aluminiu, bielele au fost înlocuite cu cele întărite, raportul de compresie a fost crescut la 11.
A fost folosit un nou cap cilindru cu supape mărite, cu alți arbori cu came și fără utilizarea sistemului de ridicare a supapelor Valvetronic. O diferență izbitoare față de toate celelalte motoare N cu patru cilindri este capacul capului cilindrului din fibră de carbon.
În plus față de motorul de 2 litri, seria N45 a inclus un propulsor de cilindree mai mică N45B16. Împreună cu N45 au fost produse alte urmașe cu patru cilindri ale lui N42 – N43B20 și N46B20.
Înlocuitorul motorului a apărut în 2011 sub forma unui patru turboalimentat N13B16, cu un volum de lucru de 1,6 litri.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N45B20
- Bătaie în interiorul motorului. Principala cauză a acesteia, de regulă, este un tensionator deteriorat al lanțului de distribuție. Și acestea din urmă sunt adesea relaxate rapid și devin inutilizabile după 100 de mii de kilometri de kilometraj.
- Vibrații la ralanti. În acest caz, cea mai frecventă cauză este sistemul Vanos. Acesta este curățat ca măsură de reparație.
Unitățile din seria N45 au un alt dezavantaj evident – detonarea amestecului de combustibil. Problema apare din cauza combustibilului sau uleiului de calitate scăzută. Producătorul BMW nu recomandă categoric utilizarea niciunui ulei de motor alternativ, deoarece consecințele pot fi foarte grave – poate fi nevoie de o revizie majoră pentru a-l restaura.
Tuningul motorului BMW N45B20 320si
Tuningul cipului
Motorul N45B20S nu este prost tunat, deși este destul de scump. Există arbori cu came de tuning pentru N45B20 la vânzare, luăm Schrick 268/260 (sau altele), punem un admisie rece, evacuare sport, flashing și obținem mai mult sau mai puțin urban ~200 CP pentru o sumă destul de decentă de bani. Pentru mai multă putere, trebuie să iei și mai mulți arbori răi, să porți capul cilindrului, să schimbi supapele, în final, costul tuningului va fi mai scump decât 335i cu N54/N55.
Este rațional să faci minimul sau să-l lași așa cum este, pentru că nici N45-ul standard nu este atât de rău.
NOTAȚIE MOTOR: 4+