Motorul N42B20 este un motor cu patru cilindri în linie de la BMW, produs din 2001 până în 2004. Caracteristicile sale includ un bloc cilindri ușor din aluminiu, un nivel ridicat de tehnologie și standarde de mediu Euro 3. Motorul combină economia și puterea suficientă pentru utilizarea zilnică.
Caracteristicile motorului N42B20
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Hams Hall |
| Marca motorului | N42 |
| Anii de producție | 2001-2004 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 1995 |
| Putere, cp/rpm | 143/6000 |
| Torcul, Nm/rpm | 200/3750 |
| Standarde de mediu | Euro 3 |
| Greutate motor, kg | 120 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 700 |
| Volumul de ulei în motor, l | 4.25 |
| Ulei recomandat | 5W-30, 5W-40 |
| Viața motorului, mii de kilometri | Fabrică: – În practică: 250+ |
| Potențial de tuning, CP | Potențial: 150+ Fără pierderi de resurse: n.a.d. |
Aplicația motorului
Motorul N42B20 a fost instalat în următoarele modele BMW:
- BMW 318i (E46)
Designul și repararea motorului BMW N42B20
Un alt motor cu patru cilindri în linie N42B20 a început să fie instalat pe automobilele bavareze în 2001 și a înlocuit cele patru învechite M43B18, M43B19 și M44B19. În locul unui bloc cilindri greu din fontă, noul motor a început să utilizeze unul ușor din aluminiu cu cămăși din fontă. Motorul N42B20 utilizează un nou arbore cotit cu cursă lungă (90 mm cursă), precum și noi pistoane și tije de legătură. Arborii de echilibrare rămân aceiași ca la M43TU și sunt adaptați la noul bloc.
În locul capului de cilindru SOHC 8V anterior, se utilizează un nou cap de cilindru cu două arbori și 16 supape cu bloc de distribuție. În plus, noul cap cilindru dispune de distribuție cu două arbori Double-VANOS, precum și de modificarea înălțimii ridicării supapei de admisie Valvetronic. Lucruri precum hidrocompensatoarele nu au plecat nicăieri și sunt încă folosite pe N42. Diametrul supapelor de admisie este de 32 mm, iar cel al supapelor de evacuare este de 29 mm. Caracteristicile arborilor cu came standard BMW N42: fază 250/258, ridicare la 9,7/9,7.
Colectorul de admisie N42B20 este echipat cu sistemul de modificare a lungimii DISA, care optimizează semnificativ performanța atât la viteze mici, cât și la viteze mari. Sistemul de management al motorului este Bosch ME 9.2.
Acest motor a fost utilizat în automobilele BMW cu indicele 18i.
Pe baza acestei unități de putere a fost produsă o versiune mai tânără de 1,8 litri cu un arbore cotit scurt – N42B18.
În 2004, N42B20 a fost înlocuit de noile motoare N45B20S și N46B20, iar în 2007, al treilea succesor – N43B20.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N42B20
- Supraîncălzirea. Cauza supraîncălzirii motorului N42 este în radiator, pe care nimeni nu îl curăță niciodată, sau într-un termostat mort, a cărui durată de viață este de +/- 100 de mii de kilometri. Ca urmare, capacele de ulei mor și N42 începe să mănânce ulei în cantități obscene. Fii mereu cu ochii pe sistemul de răcire.
- Zgomot, diesel. Adesea, problema este rezolvată prin înlocuirea întinzătorului lanțului, care rulează +/- 100 de mii de kilometri. În plus, lanțul de distribuție de pe N42 nu este prea fiabil și, la +/- 100 de mii de kilometri, este foarte posibil să se întindă și să facă zgomot.
În plus, atunci când înlocuiți bujiile pot eșua și bobinele de aprindere BREMI, caz în care ar trebui să fie înlocuite cu EPA. Motorul N42 are cerințe ridicate la calitatea uleiului, ideal este să folosiți uleiul recomandat de producător. Economisirea uleiului la un motor atât de fierbinte poate duce ușor la revizii, înlocuirea vanosului și alte bucurii.
Ca urmare, s-a dovedit a fi un motor destul de tehnologic și economic, dar foarte capricios, mai puțin fiabil decât predecesorii M40-M43, care necesită un control constant și servicii de calitate.
Tuning motor BMW N42B20
Tuningul cipurilor
Motoarele din familia N42 sunt foarte prost supuse tuningului, pe piață nu există piese de schimb corespunzătoare și singura soluție în această situație este chip-tuningul cu înlocuirea filtrului de aer cu un filtru cu rezistență redusă. Aceste modificări vor crește puterea la ~160 CP, ceea ce este foarte greu de simțit. Prin adăugarea unei evacuări sport, puteți crește ușor senzația de CP suplimentar.
Pentru a face ceva puternic pe baza N42 este dificil și foarte scump, este mai ușor să înlocuiți imediat mașina cu un M3 E46.
NOTAȚIE MOTOR: 4