Caracteristici ale motorului N42B18
Producție și istoric
Motorul N42B18 de la BMW, produs la uzina Hams Hall din 2001 până în 2004, este un element important al gamei de propulsoare BMW de la începutul anilor 2000. Acest motor a fost montat pe BMW 316i E46 și este recunoscut pentru performanțele și fiabilitatea sa.
Design și materiale
Materialul principal al blocului cilindri al motorului N42B18 este aluminiul, care asigură ușurință și răcire bună. Acesta utilizează un sistem de alimentare injectat pentru o injecție eficientă a combustibilului și performanțe dinamice îmbunătățite. Motorul are o configurație în linie și este format din patru cilindri, fiecare cu patru supape. Cursa pistonului este de 81 mm, iar diametrul cilindrului este de 84 mm, oferind o cilindree de 1.796 centimetri cubi la un raport de compresie de 10,5.
Performanțe și standarde de mediu
Puterea motorului este de 116 cai putere la 5.500 rpm, iar cuplul atinge 175 Nm la 3.750 rpm. Acest lucru permite mașinii să prezinte o accelerație și o tracțiune bune. Motorul îndeplinește standardele de mediu Euro 3, ceea ce îl face destul de ecologic pentru epoca sa.
Greutate și economie
Greutatea motorului este de 120 kg, ceea ce contribuie la echilibrul general al mașinii. Consumul de combustibil este un parametru important: pentru BMW 316i E46 este de 9,9 litri la 100 km în ciclul urban, 5,5 litri pe autostradă și 7,1 litri în modul mixt. Consumul de ulei este, de asemenea, controlat și este de până la 700 de grame la 1000 km.
Service și durată de viață
Pentru motor se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 5W-30 sau 5W-40. Volumul total de ulei din sistem este de 4,25 litri, iar la schimbarea uleiului se umplu 4 litri. Intervalul recomandat de schimbare a uleiului este la fiecare 10.000 km pentru a menține motorul în stare bună și a-i prelungi durata de viață.
Fiabilitate și durabilitate
Deși nu există date exacte privind temperatura de funcționare a motorului, durata de viață practică a motorului este mai mare de 250.000 de kilometri, ceea ce indică durabilitatea și fiabilitatea acestuia.
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului BMW N42B18
Noul motor cu patru cilindri de 1,8 litri BMW N42B18 a fost lansat în 2001 pentru a înlocui M43B16 și M43B18. Noul motor a fost dezvoltat pe baza mai vechiului N42B20, în care arborele cotit cu cursă lungă a fost înlocuit cu un altul cu o cursă de 81 mm (era de 90 mm). Comparând N42B18 cu generația M43, putem observa un nou bloc cilindri din aluminiu, tije de legătură și pistoane noi pentru un raport de compresie de 10,5. Cap de cilindru complet nou, deja 16 valve cu două arbori cu came, cu hidrocompensatoare, cu un sistem de distribuție variabilă pe arborele de admisie și evacuare (Double Vanos), precum și cu un sistem de control al înălțimii supapelor de admisie Valvetronic. Diametrul supapei este similar cu cel al omologului de 2 litri: admisie 32 mm, evacuare 29 mm. Caracteristicile arborilor cu came standard BMW N42B18: fază 250/258, ridicare la 9,7/9,7.
Sistemul de management al motorului este nou, acum este Bosch ME 9.2.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 16i.
Ca și versiunea mai veche, N42B18 a primit trei succesori deodată, în 2004 au ieșit N45B16 și N46B18, iar în 2007 a apărut ultimul reprezentant – N43B16.
Probleme și neajunsuri ale motoarelor BMW N42B18
Acest motor BMW a devenit un adevărat depozit de defecte de fabrică. După cum se știe, proprietarii au trebuit să se confrunte cu întreruperi în activitatea Valvetronic și cu un consum crescut de ulei. Problema a fost cauzată de garniturile supapelor, care și-au epuizat resursele. De asemenea, calitatea uleiului turnat a jucat un rol important. După 30 de mii de kilometri, chiar și cu o întreținere corespunzătoare, proprietarul se aștepta la zgomot în unitatea de putere și vibrații în procesul de funcționare a acesteia. În acest caz, problema a fost în tensionatorul transmisiei de distribuție (în 50% din cazuri problema a fost lanțul). Deja la 50 de mii de kilometri de kilometraj a trebuit să fie înlocuită garnitura de cap de cilindru împreună cu pompa de vid. Proprietarii de N46 în versiunea de doi litri au avut probleme similare.
Tuningul motorului BMW N42B18
Tuningul cipului
Rafinarea motorului N42 este o afacere dificilă și ingrată, nu există nimic pe piață pentru a crește semnificativ puterea motorului. Singura modalitate de a crește puterea este o vizită la biroul de tuning pentru firmware și înlocuirea filtrului de aer. Aceste modificări vor crește puterea cu ~ 10 CP, ceea ce va fi foarte dificil de simțit. Dacă din anumite motive nu pare suficient, atunci merită să vă gândiți să cumpărați un M54B25 puternic cu șase cilindri.
Rata motorului: 4