Motorul BMW N20B20

Caracteristicile motorului N20

Caracteristici	Date
Producție	BMW Plant Hams Hall
Marca motorului	N20
Anii de producție	2011-prezent
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	filă
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Curgerea pistonului, mm	90.1
Diametrul cilindrului, mm	84
Raport de compresie	10, 11 (vezi descrierea)
Dispoziția motorului, cc	1997
Puterea motorului, CP/rpm	156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (vezi descrierea)
Cuplu, Nm/rpm	240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (vezi descrierea)
Carburant	95-98
Standarde de mediu	Euro 5-6
Greutatea motorului, kg	–
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 320i F30)	– oraș: 8,8, autostradă: 5,6, mixt: 6,8
consumul de ulei, gr./1000 km	până la 700
Ulei de motor	5W-30, 5W-40
Cât ulei în motor, litri	5
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	–
Viața motorului, mii de kilometri	– conform datelor din fabrică: -, în practică: 250+
Tuning, CP	– potențial: 300+, fără pierderi de resurse: –
Motoarele au fost instalate pe	BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului BMW N20

Motorul turbo cu patru cilindri în linie BMW N20B20 a intrat pe linia de asamblare în 2011 și a fost poziționat ca un înlocuitor pentru motoarele cu șase cilindri în linie atmosferice mari N53B25 și N53B30.

Blocul cilindrilor N20 este fabricat din aliaj de aluminiu, cu doi arbori de echilibrare. Cilindri vopsiți în oțel, arbore cotit forjat cu 4 contragreutăți decalate, bielă lungă de 144,35 mm similară cu cele utilizate la N55, pistoane FM cu ax de piston decalat negativ.

Capul cilindrilor este similar cu cel de la N55, cu Valvetronic III, arbori cu came de admisie și evacuare Double-VANOS, arborii cu came în sine sunt compuși, injecția de combustibil este directă TVDI.

Turbocompresor pe BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, suflare 1,2 bar.

Colectorul de evacuare are un design similar cu cel al eșapamentului N55.

Sistemul de management al motorului este Bosch MEVD17.2.4.

Acest motor a fost utilizat în automobilele BMW cu indicii 20i, 25i și 28i.

În acest moment, N20 este scos din producție și în locul lui se pune un B48 mai modern.

Modificări ale motorului BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 – prezent) – versiunea de bază cu raport de compresie 10, presiune de supraalimentare 1,15 bar, putere 245 CP la 5000 rpm, cuplu 350 Nm la 1250-4800 rpm. Pentru modelele BMW cu indicele 28i.
2. N20B20O0 (2013 – prezent) – 238 CP la 5000 rpm, 350 Nm de cuplu la 1250-4800 rpm. Pentru modelele cu indicele 25i.
3. N20B20M0 (2012 – prezent) – raport de compresie 10, 218 CP la 5000 rpm, 310 Nm de cuplu la 1350-4800 rpm. Pentru modelele cu indicele 25i.
4. N20B20U0 (2011 – prezent) – raport de compresie crescut la 11, presiune de supraalimentare 0,55 bar, evacuare cu diametru mai mic, putere 184 CP la 5000 rpm, cuplu 270 Nm la 1250-4500 rpm. Pentru modelele BMW cu indicele 20i.
5. N20B20U0 (2013 – prezent) – versiune slabă cu un raport de compresie de 10 și o putere de 156 CP la 5000 rpm, cuplu 240 Nm la 1250-4400 rpm. Pentru modelele cu indicele 18i.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N20B20

Problemele motorului N20 sunt similare cu cele ale tânărului 1,6 litri N13 din familie. Principalele motive pentru care proprietarii trebuie să meargă la service sunt următoarele:

Turații de înot

Problema motorului “troian” la ralanti este adesea explicată prin faptul că supapa RCH este murdară sau merită verificată starea clapetei de accelerație. Dacă aceasta este acoperită cu funingine și este blocată, proprietarul se confruntă cu faptul că, după pornire, motorul plutește turații.

Consumul de combustibil a crescut

Dacă motorul a început să consume exorbitant benzină, este probabil ca senzorul de debit masic de aer (DMRV) să fi cedat. Un senzor defect păcălește ECU, care forțează sistemul de alimentare să pregătească un amestec prea îmbogățit. Soluția este înlocuirea debitmetrului de aer defect.

Motorul vibrează

Motivul pentru care proprietarul simte vibrații ale motorului care se transmit la nivelul caroseriei sunt injectoarele de combustibil murdare. Pe măsură ce acestea se contaminează, motorul primește un amestec de combustibil sărăcit, motorul pierde putere, scăderi în accelerație. Pentru prevenire este necesară curățarea injectoarelor pe stand la fiecare 100 de mii de kilometri de kilometraj și înlocuirea elementelor defecte cu unele noi.

EBU defecțiune

Cu sarcini extreme prelungite pe motor, unitatea de control eșuează cu ușurință. Prin urmare, nu este permis să staționeze la ralanti pentru perioade lungi de timp și motorul nu trebuie supraîncălzit.

Total

BMW N20 este destul de fiabil benzină “patru”, cu o resursă bună și caracteristici excelente de performanță. Proprietarului i se cere să nu economisească pe consumabile, să reducă intervalul de service recomandat de producător și să încredințeze repararea unității numai meseriașilor cu înaltă calificare – acest lucru este cerut de sistemele complexe ale acestui motor.

Tuningul motorului BMW N20

Tuningul cipului

Toată lumea știe de mult cât de ușor este să crească puterea motorului BMW N20, tuningul obișnuit al cipului, așa-numitul Stage 1, oferă aproximativ 280 CP. Flashing în Etapa 2 cu admisie rece, intercooler, downpipe, evacuare, toate acestea vor putea oferi mai mult de 300 CP și dinamică similară cu N55 pe 335i.

Orice tuning al motorului N20 duce la uzură prematură și cu cât mergi mai departe, cu atât mai repede vei ajunge la service pentru reconstrucție.

BMW de la 320i la 328i

O modalitate populară de a crește puterea pentru 320i obișnuit este firmware-ul obișnuit în 328i, care crește puterea la 240-245 CP. Trebuie să vă amintiți că 328i utilizează pistoane diferite pentru raportul de compresie până la 10 și o evacuare cu un diametru mai mare. De aceea, pentru a crește și mai mult puterea, trebuie să înlocuiți pistoanele cu 328, să schimbați evacuarea, să instalați o admisie la rece, un intercooler și apoi să coaseți motorul în Stage 2.

RATINGUL MOTORULUI: 4+