Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile tehnice ale M60B40. Producția motorului BMW M60B40 a început în 1992, iar în 1998 a ajuns la concluzia sa logică. Materialul pentru blocul cilindrilor a fost din nou aluminiu, iar sistemul de alimentare a injectorului a permis ajustarea activității unității de putere. Construcția în formă de V nu a fost o surpriză pentru nimeni, opt cilindri au făcut posibilă simțirea puterii motorului M60B40 de fiecare dată. Fiecare dintre acești cilindri avea patru supape, care își îndeplineau munca în mod constant. Cursa pistonului aici a fost de exact 80 de milimetri, dar diametrul cilindrului a crescut la 89 de milimetri. Raportul de compresie de 10 a ajutat la realizarea tuturor sarcinilor. Volumul acestui motor este egal cu 4,0 litri. Puterea sa la 5800 rpm va fi de 286 de cai putere. Și aici cuplul maxim este de exact 400 N * m la 4500 rpm, ceea ce nu poate să nu placă șoferilor.
Ca și combustibil, dezvoltatorii recomandă utilizarea a cel puțin 95 de benzină de marcă. Și aici există standarde de mediu Euro 1. Această unitate cântărește aproximativ 200 de kilograme, ceea ce permite mașinii să fie ușoară. Consumul de combustibil M60B40 pe 100 de kilometri în condiții de autostradă este egal cu 9,2 litri, în teritoriul mixt această cifră crește la 11,8 litri. Și în rutina urbană, motorul ia 18,1 litri de combustibil pe 100 de kilometri. Uleiul este consumat la o rată de mai puțin de 1000 de grame pe 1000 de kilometri.
Producătorul vă permite să utilizați ulei 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. În motor în același timp este de aproximativ 7,5 litri de ulei. Ar trebui să fie schimbat undeva o dată la 7-10 mii de kilometri. Motorul M60B40 are o temperatură de funcționare, care este de la 95 la 100 de grade. Resursa sa în condiții practice ajunge la mai mult de 300 de mii de kilometri. Kitul Stroker și kitul standard pot fi făcute mult mai puternice, cu condiția ca întregul alogrithm de tuning să fie efectuat, șoferii pot obține potențial mai mult de 400 de cai putere. Motorul fiabil BMW E34 M60B40, E38 M60B40 sau E28 funcționează bine pe mașinile celebrului producător. În plus, acesta este instalat și pe automobilele cu indicele 540i, 740i, 840i sau De Tomaso.
Caracteristici ale motorului M60B40
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | M60 |
| Anii de fabricație | 1992-1998 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | tip V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve per cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 3982 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 286/5800 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 400/4500 |
| Standarde de mediu | Euro 1 |
| Greutatea motorului, kg | ~200 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 740i E38) | – oraș: 18,1, autostradă: 9,2, mixt: 11,8 |
| consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cât ulei în motor, litri | 7,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg | 95-100 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning, CP | – potențial: 400+, fără pierdere de resurse: – |
| Motoarele au fost instalate pe | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Relabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M60B40
Apărut la începutul anului 1992, motorul V8 din seria M60 a înlocuit motorul M30B35 și a fost destinat sedanurilor mari, precum și coupé-urilor sportive și a închis decalajul dintre șasele în linie și motoarele V12 mari. Seria 60 a inclus motorul M60B30 de 3 litri și motorul nostru de 4.0L. M60B40, care va fi discutat mai jos.
Blocul de cilindri al motorului M60B40 este din aluminiu cu un unghi de curbură de 90°, cămăși acoperite cu Nicasil și arbore cotit forjat. De la sfârșitul anului 1994, blocul a fost înlocuit cu un bloc de aluminiu mai fiabil, pistonul, respectiv, de asemenea, schimbat.
Capetele cilindrilor sunt din aluminiu, cu două arbori cu came, 4 supape pe cilindru, cu hidrocompensatoare. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 30,5 mm. Caracteristicile arborilor cu came standard M60B40: fază 246/242, ridicare 9,7/9,4 mm.
M60 a folosit bobine de aprindere individuale, colector de admisie din plastic, lanț de distribuție cu două rânduri cu o durată de viață de aproximativ 200-250 mii kilometri. Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.3.
Această unitate de putere a fost utilizată în automobilele BMW cu indice 40i.
În 1996, motorul M60B40 a fost înlocuit cu cel mai avansat și modern M62B44.
Dezvantaje
Mașina cu acest motor foarte des tremură la ralanti. Adesea, o astfel de problemă este rezolvată rapid, trebuie doar să reglați fazele de distribuție a gazelor. De asemenea, puteți verifica compresia, supapa de recirculare a gazelor din carter sau sondele lambda. Mulți șoferi se întreabă cât de mult ar trebui să bea pistonul BMW M60B40. Această cifră variază în funcție de kilometraj și de capacitatea de întreținere a tuturor sistemelor. Cablajul sub capotă M60B40 E34 arde uneori, astfel încât acest lucru să nu se întâmple, trebuie să întrețineți mașina la timp.
Uleiul dispare foarte repede. Pentru a rezolva această defecțiune, cel mai adesea trebuie doar să înlocuiți KVKG sau capacele și inelele de ulei detașabile. Dacă cilindrii sunt uzați, atunci schimbarea blocului sau efectuarea unei căptușeli corespunzătoare nu este în mod clar superfluă. M60B40 E34 în cabină miroase a fum de eșapament. Acest lucru este evidențiat de multe recenzii ale M60B40.
Cu o calitate slabă a combustibilului, blocurile realizate din nickasil își vor pierde rapid fiabilitatea, se vor uza și nu vor mai avea o astfel de compresie ca la început. Prin urmare, căptușelile alusil ar fi o decizie de cumpărare mult mai bună. Motorul este un pic cam scump de întreținut și consumul de combustibil este nejustificat de mare aici. Vârsta și kilometrajul ridicat cu utilizare frecventă nu vor inspira încredere nici la prima utilizare. Senzorul de temperatură al BMW M60B40 ozh al BMW M60B40 și piesele de pe cip se uzează frecvent.
Tuningul motorului BMW M60B40
Arbori sport. Compresor
Pentru motorul M60B40, există o serie de arbori sport de diferite caracteristici. Pentru a da motorului putere suplimentară, trebuie să cumpărați arbori de tuning (de exemplu, 272/258 lift 11/10.5), admisie rece, evacuare sportivă, reglați și obțineți 50 CP suplimentari. Puteți pune mai mulți arbori răi, portați capul cilindrului și stoarceți câteva zeci de cai în plus, dar mașina va deveni inconfortabilă pentru funcționarea în condiții urbane.
Ca alternativă, ar trebui să luați în considerare achiziționarea unui kit de compresor (de exemplu, ESS, bazat pe Vortech V-3 Si) cu o pompă Bosch 044 și instalarea acestuia pe un piston standard. Astfel de kituri suflă până la 0,5 bar și este suficient pentru a obține 400 CP. Iar costul unor astfel de soluții nu este cu mult mai scump decât versiunea atmosferică.
ROTAREA MOTORULUI: 4