Caracteristici ale motorului M57D25
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Steyr Plant |
| Marca motorului | M57 |
| Anii de producție | 2000-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Tip motor | Diesel |
| Configurare | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 82,8 (75,1 pentru TU) |
| Diametrul cilindrului, mm | 80 (84 pentru TU) |
| Raport de compresie | 18 (17,5 pentru TU) |
| Dispoziția motorului, cc | 2497 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Standarde de mediu | – |
| Turbocharger | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 525d E39) | City: 9.2, Highway: 5.3, Mixed: 6.7 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 700 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei în motor, l | 6,5 (8,25 pentru TU) |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-8000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | Date de fabrică: -, În practică: 500+ |
| Tuning, hp | Potențial: -, Fără pierdere de resurse: – |
| Motor instalat | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Designul și repararea motorului BMW M57D25
Acest motor de 2,5 litri a fost creat pe baza motorului M57D30 de 3 litri prin aducerea geometriei sale la parametrii M51. Blocul cilindrilor este din fontă cu un alezaj al cilindrilor de 80 mm, un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 82,8 mm, biela are o lungime de 137,6 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor este de 47 mm. În total, toate împreună dau un volum de 2,5 litri.
Spre deosebire de M51, M57D25 utilizează un cap cilindru cu două arbori, cu 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au diametrul de 26 mm, supapele de evacuare sunt de dimensiuni similare, iar diametrul tijei supapei este de 6 mm.
Arborele cu came rotește lanțul de distribuție, fiabilitatea lanțului este ridicată și, cu o întreținere normală, s-ar putea să nu vă dea niciodată probleme.
Aici sunt utilizate sistemul de injecție Common Rail și turbocompresorul Garrett GT2052V cu geometrie variabilă.
Pentru a îmbunătăți performanța de mediu a M57 este proiectat pentru a îmbunătăți sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR și colectorul de admisie cu clape vortex. Motorul este controlat de ECU Bosch DDE4.0.
Din 2003 până în 2007, a fost produs un diesel M57TUD25, care diferă printr-un bloc cilindru M57D30 cu un arbore cotit de 75,1 mm, turbină Garrett GT2056V și creier DDE5.0.
În 2007, producția dieselului M57 de 2,5 litri a fost eliminată treptat, iar locul său a fost luat de M57TUD30U2.
Modificări ale motorului BMW M57D25
- M57D25O0 (2000 – 2003) – versiunea de bază a M57 D25 cu o turbină Garrett GT2052V. Puterea motorului este de 163 CP la 4000 rpm, cuplul este de 350 Nm la 2000-2500 rpm. Motorul a fost pe E39 525d, iar versiunea de 150 CP a fost pentru Opel Omega B și acolo a fost numit Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007) – motor actualizat din seria M57TU. Puterea a crescut la 177 CP la 4000 rpm, cuplul este de 400 Nm la 2000-2750 rpm. Aici este utilizat turbocompresorul Garrett GT2056V. Acest motor se găsește în automobilele BMW E60 525d.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M57D25
- Clapetele vortex. Ca și la M47, aici există o problemă cu clapetele vortex, care se pot desprinde și pot intra în motor, punându-l într-o stare reală de degradare. Cel mai bine este să eliminați flapsurile cât mai curând posibil prin instalarea de dopuri și flashing ECU pentru a funcționa fără aceste dispozitive miraculoase.
- Lovituri, zgomote. Aceasta este a doua problemă populară cu amortizorul arborelui cotit, uitați-vă în ce stare este, poate ar trebui înlocuit.
- Pierdere de putere, evacuare în interiorul mașinii. Cel mai adesea problema este un colector de evacuare fisurat, se înlocuiește cu unul din fontă de la M57 nu TU.
Resursa injectoarelor pe M57 este de aproximativ 100 de mii de kilometri. Durata de viață a turbinei este foarte lungă și poate depăși 300-400 mii km, dar dacă utilizați ulei de motor de calitate scăzută, resursa poate fi foarte mult redusă.
În general, motorina M57 este foarte fiabilă și servește cât mai mult timp posibil, desigur, cu îngrijire adecvată, utilizarea de combustibil și ulei bun. Combustibilul de calitate este foarte important aici, în caz contrar sistemul de combustibil va cădea rapid în degradare. Respectând normele de funcționare normală, durata de viață a motorului M57 va fi mai mare de 500 de mii de kilometri.
Tuningul motorului BMW M57 D25
Chip tuning
Puteți crește puterea motorului prin firmware convențional al unității de control. Acest lucru face posibilă obținerea pe partea de sus a 35-40 CP și îmbunătățirea semnificativă a dinamicii mașinii, nu este nimic altceva de făcut aici.
MOTOR RATING: 5-