Motorul BMW M57

BMW a proiectat întotdeauna propulsoare fiabile și rezistente. Unul dintre cele mai bune din linia motoarelor diesel este considerat a fi BMW M57 cu șase cilindri, care a apărut pe piață în 1998. Unitățile de putere au înlocuit modelul învechit M51. În timpul perioadei de producție, motoarele din seria M57 au fost premiate în mod repetat la expoziții și concursuri prestigioase.

Motoarele M57 s-au bazat pe unitățile de putere M51 de înaltă calitate și fiabile, noile motoare diesel au început să fie instalate pe mașini în 1998. Structural, motorul cu ardere internă avea un bloc cilindri din fontă, diametrul cilindrului a crescut la 84 mm. Arborele cotit a suferit, de asemenea, modificări în proiectare. Cursa pistonului a crescut la 88 mm, iar înălțimea la 47 mm. Lungimea bielelor a ajuns la 135 mm. Producătorul a instalat motoare de 2,5 și 3 litri. Modificările M57D30 și M57D25 au fost dezvoltate aproape simultan.

Pentru producția de cap de cilindru, a fost utilizat un aliaj de aluminiu. Designul arborelui cotit a inclus contragreutăți în număr de 12 piese. Pentru a transmite cuplul la arborele cu came a fost utilizată o transmisie cu lanț cu role pe un singur rând. Mecanismul de distribuție a gazelor a fost echipat cu 24 de supape, câte 4 bucăți pentru fiecare dintre cei 6 cilindri. Supapele de admisie și evacuare au fost acționate prin intermediul unei pârghii, diametrul piciorului fiind egal cu 6 mm. Producătorul a folosit supape similare cu cele instalate pe motorul cu 4 cilindri M47.

Pentru a transmite cuplul la arborele cu came, este utilizat un lanț de distribuție. Principalul avantaj al nodului este considerat a fi o durată lungă de viață. În condiții normale de funcționare, lanțul nu trebuie să fie înlocuit pe întreaga perioadă de utilizare a motorului. O altă caracteristică a motoarelor este prezența unei crestături conice, datorită căreia amestecarea amestecului combustibil este mai rapidă și mai eficientă. Manivelele arborelui cotit sunt situate la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. Motorul este proiectat în așa fel încât să rămână practic staționar în timpul funcționării.

Gama de motoare BMW M57 utilizează sistemul de injecție de combustibil Common Rail, precum și turbocompresor cu intercooler. Grupul motopropulsor vine cu o turbină cu geometrie variabilă Garrett GT2556V. Unul sau două turbocompresoare sunt incluse cu fiecare motor din această serie, indiferent de modificare.

Motoarele M57 au primit prima actualizare în 2002. Modificarea cu marcajul M57TUD30 are un volum de 3 litri. Arborele cotit este realizat cu o cursă a pistonului de 90 mm. Dezvoltatorii au instalat o nouă turbină Garret GT2560V și un nou modul de control DDE.

Unitățile de putere din 2002 au fost, de asemenea, produse în mai multe modificări. Cel mai puternic motor are un marcaj M57TUD30 TOR. De la versiunea standard, motorul diferă prin prezența a două turbocompresoare cu dimensiuni diferite. Modulele BorgWarner KR39 și K26 au o presiune de supraalimentare de 1,85 bar, raportul de compresie al pistoanelor este de 16,5 unități.

Geometria rotorului turbocompresorului este reglabilă electronic. Prezența sistemului de injecție de combustibil Common Rail cu acumulator de presiune este, de asemenea, o caracteristică a unităților de putere M57. A fost posibilă realizarea unei creșteri a volumului de alimentare cu aer datorită activității intercoolerului. Nivelul de lubrifiere în motor este, de asemenea, controlat de sistemul electronic. Pentru o alimentare precisă cu combustibil, proiectanții au implementat injectoare piezoelectrice. Această abordare face posibilă economisirea combustibilului și îmbunătățirea caracterului ecologic al evacuării.

Dezvoltatorii unității de propulsie au implementat soluții inovatoare pentru ca M57 să fie cât mai conform cu standardele de mediu. Colectorul de admisie este echipat cu clapete speciale de turbionare. Atunci când motorul funcționează la turații reduse, clapetele închid câte un canal de admisie. Ca urmare, combustibilul se amestecă mai bine și arde complet, cu emisii de gaze de eșapament minime.

O supapă EGR este implementată în grupul motopropulsor. Funcționarea acesteia are un efect pozitiv asupra calității gazelor de eșapament. O parte din gazele de eșapament este redirecționată înapoi în cilindri și arsă suplimentar. Blocurile Bosch DDE4, DDE6 sunt utilizate pentru a controla unitatea de putere.

În 2005, gama de motoare M57 a fost supusă unei noi actualizări. Motorul M57TU2 modificat cu un bloc cilindri din aluminiu a primit un sistem Common Rail actualizat. De asemenea, au fost efectuate modificări la injectoarele piezoelectrice, arborele cu came, supapele de admisie. Diametrul acestora din urmă a crescut la 27,4 mm. Unitățile de putere au fost echipate cu un colector de evacuare din fontă, turbocompresor Garrett GT2560V, unitate de control electronic DDE6. La momentul introducerii modificărilor, motorul era pe deplin conform cu standardul Euro-4.

Cea mai puternică versiune a motorului după modificarea din 2005 a primit marcajul M57TU2D30 TOR. În plus față de două turbine BorgWarner KR39 și K26, versiunea superioară a motorului a fost echipată cu o unitate de control electronic DDE7. Motoarele din gama M57 au fost produse până în 2012. Apoi, noile turbodieseluri N57 au fost puse pe linia de asamblare.

Caracteristicile motorului BMW M57D30

Motoarele din seria M57D30 sunt motoare diesel cu 6 cilindri în linie produse din 1998 până în 2012. Acestea sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, cuplul ridicat și cifrele bune de putere. Aceste motoare au fost utilizate pe scară largă în automobilele BMW și în unele modele Range Rover.

Caracteristici	Referință
Producție	Steyr Plant
Marca motorului	M57
Anii de producție	1998-2012
Materialul blocului cilindric	Fonta (aluminiu în versiunea M57TU2)
Tip motor	Diesel
Configurare	Pregătit
Număr de cilindri	6
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	88 (M57D30), 90
Diametrul cilindrului, mm	84
Raport de compresie	16,5 (TOP), 18
Dispoziția motorului, cc	2926, 2993
Puterea motorului, CP/rpm	184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400
Torcul, Nm/rpm	390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250
Reglementări de mediu	Euro 3, Euro 4 (M57TU2)
Turbocharger	Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26
Greutate motor, kg	~200
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 335d E90)	City: 9.7, Highway: 5.6, Mixed: 7.1
Consumul de ulei, g/1000 km	până la 700
Ulei de motor	5W-30, 5W-40
Cât ulei în motor, litri	6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU)
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-8000
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	~90
Viața motorului, mii km	Date de fabrică: -, În practică: 500+
Tuning, CP (potențial)	Potențial: 250+, Fără pierdere de resurse: –
Motor instalat	BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover

Falimente și defecțiuni tipice ale motorului BMW M57

BMW M57 este un motor diesel puternic și fiabil care este cunoscut pentru durabilitatea sa. Cu toate acestea, ca orice sistem de propulsie, acesta are problemele și punctele sale slabe tipice:

1. Exigențe ridicate privind calitatea combustibilului: Motoarele M57 sunt deosebit de sensibile la calitatea combustibilului diesel. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută duce la uzura rapidă a injectoarelor și a regulatorului de presiune. În condiții normale, injectoarele rezistă până la 100 000 km, dar în cazul unei calități slabe a combustibilului, durata lor de viață este redusă semnificativ.
2. Fiabilitatea pompei și a turbinei: Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) din motorul M57 este mai fiabilă decât predecesoarele sale, cum ar fi M51. Turbina are, de asemenea, o durată de viață ridicată și poate rezista 300-400 de mii de kilometri dacă se utilizează ulei de calitate. Este important să schimbați la timp uleiul și capacul pompei de ulei pentru a evita deteriorarea.
3. Supraîncălzirea motorului: Una dintre problemele grave este supraîncălzirea motorului, care poate duce la daune serioase și reparații costisitoare. Problema supraîncălzirii este, de asemenea, asociată cu funcționarea defectuoasă a supapei de recirculare a gazelor și a debitmetrelor, care deseori nu funcționează.
4. Sudarea uleiului: Urmele de ulei pe conexiunile turbinei la intercooler și în jurul supapei de aerisire a carterului sunt o problemă frecventă. Acest lucru se datorează curățării necorespunzătoare a gazelor din carter și flanșelor uzate. Înlocuirea separatorului de ulei și curățarea regulată a ciclonului este recomandată pentru a rezolva problema.
5. Probleme ale clapetelor vortex: Clapetele vortex de pe colectorul de admisie se pot rupe și resturile pot intra în motor, provocând daune grave. Soluția optimă este îndepărtarea clapetelor și re-flash-ul unității de control.
6. Uzirea amortizorului arborelui cotit: Zgomotele străine ale motorului sunt adesea cauzate de un amortizor al arborelui cotit uzat. De asemenea, pot exista pierderi de putere și gaze de eșapament în compartimentul motorului din cauza fisurilor din colectorul de evacuare.
7. Lanțul de distribuție: Motoarele M57 și N57 utilizează un lanț de distribuție de calitate și durabil care cedează rar. Comparativ cu versiunile de doi litri, lanțul din motoarele M57 de trei litri este mai fiabil.
8. Longevitate și durabilitate: M57 este unul dintre cele mai fiabile motoare diesel BMW. Cu o îngrijire adecvată și o întreținere de calitate, acesta poate dura mai mult de 500.000 de kilometri. Cheia pentru o durată lungă de viață este utilizarea uleiului recomandat și a combustibilului de calitate.

Recomandări pentru întreținere

Pentru a maximiza durata de viață a motorului BMW M57, este important să respectați următoarele recomandări:

• Utilizați numai motorină de înaltă calitate și uleiul recomandat de producător.
• Efectuați regulat întreținerea și înlocuirea consumabilelor.
• Monitorizați starea turbinei, a injectoarelor, a colectorului de evacuare și a supapei de recirculare a gazelor.
• Evitați supraîncălzirea motorului și corectați în timp util cele mai mici semne de defecțiune.

Respectarea acestor reguli vă va ajuta să evitați majoritatea problemelor și să vă bucurați de funcționarea fiabilă a motorului M57 pentru o lungă perioadă de timp.

Modificări ale motorului BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – Motor de bază M57D30 cu turbocompresor Garrett GT2556V. Puterea este de 184 CP la 4000 rpm, cuplul este de 390 Nm la 1750-3200 rpm. Motorul a fost proiectat pentru BMW 330d E46 și 530d E39.
   Pentru BMW X5 3.0d E53 și 730d E38 a existat o versiune cu o putere de 184 CP la 4000 rpm și un cuplu de 410 Nm la 2000-3000 rpm.
2. M57D30O0 (perioada 2000 – 2004) este o versiune ușor mai puternică pentru BMW E39 530d. Puterea sa ajunge la 193 CP la 4000 rpm, cuplu de 410 Nm la 1750-3000 rpm.
   Pentru BMW 730d E38 a existat o modificare de 193 CP la 4000 rpm, cuplu de 430 Nm la 2000-3000 rpm.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – un înlocuitor pentru motorul M57D30O0. Principalele diferențe ale seriei M57TU constau în volumul de lucru de 3 litri și în turbina Garrett GT2260V. Puterea acestui motor este de 204 CP la 4000 rpm, cuplul este de 410 Nm la 1500-3250 rpm. Acesta poate fi găsit pe BMW 330d E46 și X3 E83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) este o versiune mai puternică a motorului de mai sus. Puterea este de 218 CP la 4000 rpm, cuplul este de 500 Nm la 2200 rpm. A fost pus pe BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 și X3 E83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – versiunea de top a M57TU. Principalele diferențe ale motorului sunt două turbine BorgWarner BV39 + K26. Ca rezultat, puterea a ajuns la 272 CP la 4400 rpm, iar cuplul de 560 Nm la 2000-2250 rpm.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versiunea pentru BMW 525d E60 și 325d E90, care a apărut pentru a înlocui M57D25. Principala diferență este în blocul de cilindri din aluminiu, sistemul de combustibil modificat și în conformitate cu standardele Euro-4. Motorul are o putere de 197 CP la 4000 rpm și un cuplu de 400 Nm la 1300-3250 rpm.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) este un model cu 231 CP la 4000 rpm și 500 Nm de cuplu la 1750-3000 rpm. Motorul se găsește pe E90 330d și E60 530d. Pentru E65 730d, cuplul este mărit la 520 Nm la 2000-2750 rpm.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) este o variație pentru E60 530d la 235 CP la 4.000 rpm și cu un cuplu de 500 Nm la 1.750-3.000 rpm. Pentru modelele E71 X6 și E70 X5, cuplul este crescut la 520 Nm la 2000-2750 rpm.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – cel mai puternic motor din seria M57. Se distinge prin două turbine BorgWarner KP39 + K26. Puterea motorului este de 286 CP la 4400 rpm, iar cuplul este de 580 Nm la 1750-2250 rpm.

Tuningul motorului BMW M57

Tuningul cipurilor

Motoarele din seria M57TU2 nu sunt tunate rău și cu firmware-ul obișnuit este posibil să crească puterea cu aproximativ 40 CP, iar cu downpipe este posibil să crească puterea cu +10-20 CP. Puterea 335d/535d/635d poate fi crescută la 330-340 CP, iar pe Stage 2 cu downpipe puteți obține 360 CP.

Seria mai veche M57TU oferă un rezultat similar: plus 40 CP și încă + 10-15 CP cu downpipe.
Primele versiuni ale M57D30 cu firmware ECU dau aproximativ 220 CP.

Rata motorului: 5