Caracteristici ale motorului M52B28
| Caracteristici | M52B28 | M52B28TU / M52TUB28 |
|---|---|---|
| Volumetrie precisă | 2793 cm³ | 2793 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector | Injector |
| Putere | 193 CP | 193 CP |
| Cuplu | 280 Nm | 280 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R6 | Aluminiu R6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 24v | Aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 84 mm | 84 mm |
| Cursa pistonului | 84 mm | 84 mm |
| Raport de compresie | 10.5 | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | Nu | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da | Da |
| Distribuția transmisiei | C lanț | C lanț |
| Regulator de fază | Single VANOS | Double VANOS |
| Ulei recomandat | 6,5 litri | 6,5 litri |
| Clasă de mediu | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km | 350.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg | 170 kg |
Diferențe principale:
- M52B28TU are acum VANOS dublu (controlul fazei de admisie și evacuare).
- Clasa de mediu a M52B28TU este mai mare – EURO 3 (M52B28 are EURO 2).
- Viața de serviciu a M52B28TU este mărită cu 50.000 km (până la 350.000 km).
Motor instalat
- BMW 328i E36
- BMW 328i E46
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
- BMW Z3
- Land Rover Defender
Fiabilitatea și repararea motorului BMW M52B28
Reprezentantul senior al familiei M52 (care include și M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) a apărut în 1995 pe E36, E39 și chiar pe marele E38 728i. Blocul cilindrilor motorului, ca la toți reprezentanții europeni ai M52 (pentru America de Nord blocul este din fontă), este din aluminiu cu cilindri acoperiți cu nickasil. Geometria motorului este pătrată – 84X84 mm, diametrul cilindrilor este același ca pe M52B25, arborele cotit are o cursă mărită, înălțimea de compresie a pistonului este de 31,82 mm, capul cilindrului este de la M50B25TU. Injectoarele M52B28 sunt de 250 cc.
Din 1998, a fost lansată o versiune modificată numită M52TUB28, cu cămăși din fontă, în loc de vanos, este folosit sistemul dublu vanos. Și, de asemenea, cu arbori cu came 244/228 ridicare 9 mm, cu pistoane și bije noi, cu colector de admisie modificat cu geometrie variabilă DISA, sistem de răcire și cu accelerație electronică.
Această unitate de propulsie a fost utilizată la automobilele BMW cu indicele 28i.
În 2000, motorul M52B28 a primit un succesor din noua serie 54 – M54B30, iar în 2001 producția de M52B28 a fost eliminată treptat.
Modificări ale motorului BMW M52B28
- M52B28 (1995 – 2000) – motor de bază. Raport de compresie 10,2, putere 193 CP la 5300 rpm, cuplu 280 Nm la 3950 rpm.
- M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS la admisie și evacuare, bloc cilindri nou, garnituri din fontă în blocul cilindrilor, alți arbori cu came (faza 244/228, ridicare 9). Raport de compresie 10,2, putere 193 CP la 5500 rpm, cuplu 280 Nm la 3500 rpm.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M52B28
- Primii ani au folosit un strat de nikasil pe cilindri și acesta s-a deteriorat rapid
- Motorul este foarte frică de supraîncălzire, de la aceasta conduce imediat capul cilindrului și îi străpunge garnitura
- Cauza salturilor frecvente de aprindere este de obicei în hidrocompensatoarele întărite
- Clapeta cu geometrie variabilă DISA se poate rupe și cădea în cilindri
- Un alt punct slab este diafragma supapei de ventilație a carterului
- După 100.000 de kilometri, nu este neobișnuit ca sistemul de control al fazei Vanos să necesite reparații
- După 200.000 de kilometri, acumularea de ulei este adesea cauzată de inelele de piston care s-au gripat
Tuningul motorului BMW M52B28
Stroker
Cel mai simplu mod de a crește puterea la un motor destul de mare este să cumpărați un colector de admisie bun de la M50B25, admisie de aer rece, arbori cu came de la S52B32 și tuning. Tot acest set va da aproximativ 240-250 CP, ceea ce este destul de bun pentru oraș și nu este prea scump.
O alternativă este de a crește volumul de lucru la 3 litri și de a obține M52B30. Acest pas este realizat prin achiziționarea unui arbore cotit M54B30, pistonul standard este tăiat cu 1,6 mm, restul este tot stoc. Este recomandat să cumpărați un colector de admisie M50B25 pentru a îmbunătăți performanța puterii.
M52B28 Turbo. Compresor
Cea mai ușoară cale ar fi să cumpărați un kit turbo bazat pe Garrett GT35 și să instalați turbo pe un piston M52B28 stoc. După tuning pe Megasquirt, la ~0,7 bar, M52B28 Turbo va arăta aproximativ 400 CP. Acest motor va fi excelent pentru condusul zilnic și va fi destul de fiabil.
Pistonul standard BMW M52B28 suportă presiuni de până la 1 bar, uneori un pic mai mult. Cu o putere de 450-500 CP, este mai bine să cumpărați piston forjat sub raportul de compresie de 8,5.
Pentru fanii compresorului există kituri populare de compresoare de la ESS pe baza compresorului Lysholm. Astfel de sisteme vă permit să dezvoltați mai mult de 300 CP la schimbarea pistoanelor forjate.
Ratarea motorului: 4