Caracteristici ale motorului M52B20
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Munchen |
| Marca motorului | M52 |
| Anii de producție | 1994-2001 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 66 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80 |
| Raport de compresie | 11 |
| Dispoziția motorului, cc | 1991 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Cuplu, Nm/rpm | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Carburant | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2-3 |
| Greutate motor, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1000 gr |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei în motor, litri | 6.5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Viața motorului, mii km în practică | ~250 |
| Tuning, CP – potențial | 400+ |
| Motoarele au fost instalate pe automobilele | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Relabilitatea motorului
Primul reprezentant al noii familii de șase în linie M52 (care a inclus M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), numit M52B20, a apărut în 1994 și a înlocuit popularul M50B20. Blocul de cilindri al noului motor este acum din aluminiu ușor, cu cilindri acoperiți cu Nicasil, noi și pistoane cu bielă. Lungimea bielei M52B20 este de 145 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului este de 31,64 mm. De asemenea, a folosit un admisie nouă, capul cilindrului provine de la M50B20TU. Injectoarele de pe M52B20- 154 cc.
După o actualizare tehnică în 1998, motorul a primit un nou cap de cilindru cu vanos dublu pe ambii arbori, arborii cu came în sine sunt acum 244/228 lift 9. Blocul cilindrilor a primit căptușeli din fontă, biela schimbată, pistoanele, sistemul de răcire, accelerația electronică, colectorul de admisie a primit sistemul de schimbare a geometriei DISA și așa mai departe.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 20i.
În 2000, cei șase cu volum redus au primit un succesor, a devenit un motor al unei noi serii BMW M54, cu un volum de lucru de 2,2 litri – M54B22.
Modificări ale motorului BMW M52B20
- M52B20 (1994 – 1999) – variația de bază a motorului. Raport de compresie 11, putere 150 CP la 5900 rpm, cuplu 190 Nm la 4200 rpm.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Double-VANOS pe arborele cu came de admisie și evacuare, arbori cu faza 244/228 ridicare 9. Înlocuit fusul, în bloc căptușeli din fontă, admisie diferită, raport de compresie 11, putere 150 CP la 5900 rpm, cuplu 190 Nm la 3500 rpm.
Beneficii
Motoarele M52B20 sunt caracterizate de destul de multe avantaje, pe care inginerii bavarezi au reușit să le obțină datorită caracteristicilor de proiectare, precum și a aplicării de noi soluții la acea vreme. Printre calitățile distinctive putem evidenția următoarele:
- Motorul este echipat cu convertizoare catalitice în interiorul colectorului catalitic, care funcționează pe două fluxuri. Acest lucru face posibilă asigurarea ratelor minime de emisii de substanțe nocive în mediu.
- Suportul elementului de filtrare a lubrifiantului este caracterizat prin prezența unui senzor de temperatură. Acest lucru face posibilă obținerea informațiilor maxime care sunt necesare pentru funcționarea normală a unității de putere.
- În colectorul de admisie există un amortizor de tip rezonanță, care este controlat electronic. Acest control oferă posibilitatea de a asigura cel mai precis control posibil.
- Formarea amestecului este de tip cameră vortex. Acest lucru face posibilă asigurarea unei cerințe minime a motorului față de calitatea combustibilului utilizat datorită faptului că se utilizează un echipament de combustibil simplu și, de asemenea, permite motorului să funcționeze stabil la diferite viteze.
- Sistemul de răcire standard este echipat cu țevi care sunt atașate cu cuplaje cu eliberare rapidă. Acest lucru face posibilă obținerea accesului rapid la toate ansamblurile, precum și reducerea semnificativă a costurilor de reparație.
- Sistemul de răcire a motorului a fost modernizat, sub forma instalării unei pompe adaptate. Aceasta crește capacitatea de debit pentru lichidul de răcire, astfel încât motorul se răcește mai repede.
- Pistonul este fabricat într-o formă îmbunătățită. Utilizarea unui astfel de eșantion vă permite să prelungiți durata de viață a unității de putere, deoarece motorul este caracterizat de o suprafață mai mare de răcire a pistonului.
- Motorul utilizează o cantitate minimă de lubrifianți și agenți de răcire necesari. Acest lucru reduce semnificativ costurile în timpul întreținerii unității de putere.
Dezvantaje
Motorul BMW M52B20 este caracterizat de o tendință foarte mare de supraîncălzire. O tendință mare la un astfel de fenomen poate atrage după sine un cap cilindru îndoit. Dacă se observă supraîncălzirea motorului, este necesar să curățați radiatorul, să încercați să expulzați dopurile de aer din sistemul de răcire standard, precum și să verificați funcționalitatea pompei standard, a termostatului și a capacului radiatorului.
Unitatea de putere este caracterizată de un consum crescut de lichid lubrifiant. În proiectarea unității de putere sunt utilizate inele de piston, care sunt supuse unei uzuri crescute. Dacă există situații în care pereții cilindrilor rămân intacți, este posibilă o simplă înlocuire a inelelor de piston. În cazul în care pereții cilindrilor sunt uzați, va fi necesar să se dea blocul la procedura de instalare a căptușelilor. În plus, merită verificată starea supapei de ventilație a carterului.
Adesea, proprietarii de mașini cu astfel de motoare sub capotă, vă puteți confrunta cu problema săriturii aprinderii. Acest lucru apare din cauza faptului că compensatoarele hidraulice sunt încrustate. Defecțiunea duce la o scădere a performanței unuia dintre cilindri, care este apoi deconectat de unitatea de comandă electronică. Achiziționarea și înlocuirea compensatoarelor hidraulice va ajuta la corectarea defecțiunii.
Indicatorul de volum al lubrifiantului poate începe să se aprindă. Adesea, o astfel de problemă poate fi cauzată de cupa de ulei sau de pompa de lubrifiant. Merită să verificați starea acestor piese și să le înlocuiți dacă este necesar.
Utilizarea sistemului inteligent Vanos de la bavarezi nu are numai calități pozitive. Proprietarii unității de putere pot avea probleme cu zgomotul, reducerea puterii și denivelarea muncii. Cel mai adesea, acest lucru este cauzat de uzura sistemului Vanos. Repararea acestui lucru este foarte simplă – cu ajutorul unui kit de reparații.
În plus, M52B20 poate să nu pornească, ceea ce indică defectarea arborelui cotit și a senzorului de poziție a arborelui cu came. Fileturile pentru șuruburile de montare a capului cilindrului nu sunt, de asemenea, foarte fiabile. Termostatul poate prezenta scurgeri. Durata medie de viață este ceva mai mică decât cea a liniei anterioare.
Tuningul motorului BMW M52B20
Stroker
Pentru o creștere mică a puterii motorului M52 de 2,0 litri, un stroker este excelent. Pentru a obține 2,6 litri de deplasare, va trebui să cumpărăm un arbore cotit, tije de legătură, injectoare de la M52B28, pistoane standard, colector de admisie de la M50B25, să tunăm și să obținem aproximativ 190-200 CP.
M52B20 Turbo. Compresor
Cei care 200 CP în versiunea atmosferică nu este suficient și au nevoie de și mai multă putere, puteți acorda atenție turbinelor. Cea mai simplă opțiune este să cumpărați un kit turbo pentru M52B20 bazat pe Garrett T04E (sau Garrett GT30), cu colector turbo, westgate, block-off, alimentare cu ulei, intercooler, pompă și regulator de combustibil, regulator de supraalimentare, conducte, injectoare 250-300 cc, senzori pentru supraalimentare, presiune ulei, amestec aer-combustibil și temperatură evacuare. Cu kituri similare vine ECU, dacă vă colectați singur, atunci luați Megasquirt. Ca rezultat, veți obține 250 + + CP pe un piston standard.
O alternativă poate fi un kit de compresor de la ESS pe baza supraalimentatorului Lysholm, instalarea unui astfel de kit va oferi aceeași 250 CP pe pistoane standard.
Rata motorului: 4