Motorul BMW M50B20, împreună cu versiunea sa modernizată M50B20TU, a fost produs la uzinele din München și Steyr între 1990 și 1996. Este unul dintre cele mai renumite motoare ale companiei, care a oferit performanțe ridicate și fiabilitate în diverse modele de automobile BMW.
Caracteristici
M50B20 este un motor cu șase cilindri în linie, cu un bloc cilindri din fontă și un sistem de alimentare bazat pe injectoare. Diametrul cilindrului este de 80 mm, iar cursa pistonului este de 66 mm. Motorul are un raport de compresie de 10,5, care este mărit la 11 în versiunea TU (Technical Update). Cilindreea motorului este de 1991 cc.
Puterea atinge 150 CP la 6000 rpm (150 CP la 5900 rpm pentru versiunea TU), iar cuplul maxim este de 190 Nm la 4700 rpm (190 Nm la 4200 rpm pentru versiunea TU). Motorul cântărește 194 kg, ceea ce oferă un echilibru bun între putere și greutate.
Economie și performanță
Consumul de combustibil pentru BMW E36 320i este de 11,2 litri la 100 km în oraș, 6,7 litri pe autostradă și 8,6 litri în ciclul mixt. Consumul de ulei nu depășește 1000 de grame la 1000 de kilometri. Se recomandă umplerea motorului cu ulei cu vâscozitatea 5W-30, 5W-40, 10W-40 sau 15W-40 cu un volum de 5,75 litri. Schimbul de ulei trebuie efectuat la fiecare 7000-10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius. Garanția din fabrică pentru resursa motorului nu este specificată, dar în practică este capabilă să ruleze mai mult de 400 de mii de kilometri.
Motorul M50B20 are un potențial semnificativ pentru tuning. Puterea maximă care poate fi obținută cu acest motor este mai mare de 300 CP, dar fără pierderi de resurse este posibil să se obțină 190-200 CP.
Aplicație
Motorul M50B20 a fost instalat în modelele BMW 320i E36 și BMW 520i E34. Aceste mașini au fost foarte solicitate datorită nivelului ridicat de fiabilitate și performanță a motorului, care a oferit performanțe excelente pe șosea și confort la condus.
Fiabilitatea și repararea motorului BMW M50B20
Cel mai mic șase în linie din seria BMW M50 (familia a inclus, de asemenea, M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) a fost lansat în 1990 ca înlocuitor pentru învechitul M20B20. Aici este un nou bloc cilindri din fontă cu injectoare de ulei, distanța intercilindrică a rămas aceeași – 91 mm, dar înălțimea sa schimbat la 210 mm. În interiorul acestui bloc se află un nou arbore cotit cu o cursă de 66 mm, biele forjate ușoare de 135 mm, pistoane noi cu o înălțime de compresie de 42,8 mm. Astfel, obținem 2 litri pe 6 cilindri.
Principala inovație aici este utilizarea unui nou cap de cilindru cu 4 supape pe cilindru și două arbori cu came, precum și cu hidrocompensatoare. Utilizează arbori cu came cu fază 240/228 și ridicare de 9,7/8,8 mm. Supapele de admisie au diametrul de 30 mm, cele de evacuare de 27 mm, iar diametrul tijei este de 7 mm. Aici sunt folosite arcuri duble de supape.
Printre altele, în M50B20 distribuția cu curea a cedat locul unui lanț de transmisie mai fiabil, a cărui durată de viață este mai mare de 250 de mii de kilometri.
M50 are un colector de admisie din plastic, contruktion mai perfectă, în loc de trampler folosit bobine de aprindere individuale, sistem electronic de aprindere, injectoare M50 – 154 cc.
Sistem de control – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Update
În 1992, motoarele M50 au primit o actualizare, al cărei scop a fost reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea respectului față de mediu prin reducerea frecării. Aceste motoare sunt numite M50B20TU sau pur și simplu vanosny M50. Acestea au fost echipate cu un schimbător de fază pe arborele de admisie (Vanos) și, de asemenea, au primit noi bije ușoare (lungime 145 mm), pistoane mult mai ușoare (-100 grame), iar înălțimea de compresie a pistonului a scăzut la 31,64 mm. Aici au fost puse supape ușoare, cu arcuri de supapă unice mai puțin rigide. Dimensiunea tijei supapei este acum de 6 mm.
Sistemul de management al motorului a fost schimbat la Siemens MS 40.1.
Toate aceste motoare au fost utilizate pe automobilele BMW cu indicele 20i.
În 1994, motorul M50 cu volum redus a fost înlocuit cu un nou M52B20 mai avansat, cu aceeași cilindree.
Modificări ale motorului BMW M50B20
- M50B20 (1990 – 1992) – variația de bază a motorului. Raport de compresie 10,5, putere 150 CP la 6000 rpm, cuplu 190 Nm la 4700 rpm.
- M50B20TU (1992 – 1996) – a adăugat sistemul Vanos (schimbător de fază pe admisie), a înlocuit CMP, a folosit arbori cu came cu fază 228/228, ridicare 9/9 mm, raportul de compresie a crescut la 11. Putere 150 CP la 5900 rpm, cuplu 190 Nm la 4200 rpm.
Probleme și neajunsuri ale motoarelor BMW M50B20
Problemele tipice ale motoarelor M50B25 includ:
Supraîncălzirea
Aceste motoare tolerează greu încălcările de temperatură, așa că asigurați-vă că verificați starea radiatorului, pompei și termostatului, asigurați-vă că nu există blocaje în sistemul de răcire al motorului, verificați toate furtunurile și conductele pentru scurgeri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7-10 mii km și este necesar să îl alegeți strict în conformitate cu catalogul, recomandat de producător.
Tărăgănarea
Acest simptom de funcționare instabilă a motorului este cel mai adesea explicat prin defectarea bobinei de aprindere. De asemenea, merită să verificați bujiile și injectoarele injectoarelor.
Regim de înot
Cauza poate fi o supapă de ralanti defectă: aceasta trebuie curățată. Dacă problema nu poate fi eliminată în acest fel, trebuie să verificați senzorul de poziție al accelerației (DPDZ), precum și senzorul de temperatură al motorului și sonda lambda. Curățarea clapetei de accelerație este o procedură obligatorie de întreținere a motorului.
Sistemul Vanos
Problema cu „vanos” se face cunoscută prin huruitul motorului, o scădere a puterii acestuia, turații plutitoare. Adesea, problema poate fi rezolvată prin cumpărarea unui kit de reparații, dar dacă „vanosul” cedează, cumpărarea lor pentru înlocuire va afecta portofelul.
Maslozhor
Din cauza vârstei venerabile, dar și ca urmare a condusului agresiv, motoarele M50 sunt caracterizate de un apetit crescut pentru ulei. Sporirea uleiului ajunge până la 1 litru la 1000 km parcurși și nici măcar revizia generală nu elimină problema. Uleiul se scurge prin garniturile capacului supapei și ale carterului, uneori – chiar prin jojă.
Alte probleme
Adesea, proprietarii se plâng de un rezervor de expansiune fisurat, în urma căruia antigelul se scurge din sistemul de răcire. Merită să fiți cu ochii pe senzorii arborelui cu came și arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire.
Tuningul motorului BMW M50B20
M50B20 Stroker
Nu este un secret faptul că motorul de 2 litri nu este izbitoare accelerație și mulți proprietari de M50B20 nu minte să crească puterea, fără a pierde mult în fiabilitate. Cea mai simplă cale ar fi să cumpere un motor M50B25 pentru Swap. Dacă luăm în considerare opțiunile de modificare a motorului nativ, cea mai ușoară opțiune de a crește puterea este de a crește volumul de lucru la 2,6 litri, și cu piese standard BMW.
Pentru acest pas va trebui să cumpărăm un arbore cotit și un senzor de debit de aer de la M52B28, bielele sunt stoc, pistoanele sunt cumpărate de la M50TUB20. Injectoarele, placa de accelerație, regulatorul de presiune a combustibilului și ECU-ul reglat este luat de la M50B25. După aceste transformări obținem un raport de compresie de ~12 și o putere de aproximativ 200 CP, se toarnă benzină 98 și se circulă fără probleme, sau se pune o garnitură de cap de cilindru groasă și se toarnă 95, ca variantă se poate scoate din partea de jos a pistonului 0,3 mm și se face fără o garnitură standard.
Dacă motorul cu vanos, atunci puneți arborele cotit și bielele de la M52B28, injectoarele de la M50B25.
Pentru noul nostru motor M50B26 deschis la maxim, trebuie să cumpărați un colector de admisie și accelerație de la M50B25, să faceți cap porting, să combinați canalele și să instalați colectorul de evacuare de lungime egală cu evacuare completă de la M50B25 sau sport. Aceste modificări vor permite motorului să respire liber, iar puterea maximă va crește semnificativ. Caracteristicile dinamice ale mașinii cu motorul M50B26 și toate tuningurile de mai sus vor fi semnificativ mai mari decât cele obișnuite
M50B25
Următorul pas ar putea fi M50B20 Stroker 3.0. Pentru a obține 3 litri de cilindree, trebuie să găurim cilindrii la 84 mm și să cumpărăm pistoane cu inele, bije cu garnituri și arbore cotit de la BMW M54B30. Blocul cilindrilor este găurit cu 1 mm. La acesta cumpărăm capul cilindrului, cămășile principale de la M50B25, lanțul de distribuție cu tensor și etrier, precum și toate garniturile și injectoarele de 250 cc. După ce asamblăm toate acestea pe un bloc M50B20, vom avea un M50B30 Stroker complet.
Pentru a obține puterea maximă fără un turbo pe M50B30 Stroker, trebuie să aruncăm arborele cu came stoc și să cumpărăm Schrick 264/256 (sau altul similar), admisie cu 6 gaze, injectoare și senzor MAP de la S50B32, evacuare de la BMW S38. După tuning vom obține aproximativ 250-270hp și uneori mai mult.
M50B20 Turbo
Cel mai simplu mod de a supraalimenta un M50 este să cumpărați un kit turbo bazat pe Garrett GT30 cu colector turbo, westgate, block-off, senzor MAP, sondă lambda în bandă largă, controler de amplificare, admisie completă, intercooler, injectoare de 440 cc și evacuare completă. Pentru a face toate acestea să meargă, trebuie să reglați creierul. Puterea va fi de aproximativ 300 CP pe pistoane stock.
Pentru mai multă putere trebuie să înlocuiți turbo pe Garrett GT35, injectoare la 500 cc, pistoane stock schimbați cu pistoane CP cu un raport de compresie de 8,5, biela Eagle, șuruburi APR, garnitură metalică a capului cilindrului, tunat și obțineți 400 + + CP.
Ratația motorului: 5