Motorul M42B18 a fost un urmaș al seriei M40, mai precis al unității M40B18. Producția motorului a început la fabrica de automobile BMW Steyr în 1989. Câteva luni mai târziu, aici a fost lansat M42B18, care a devenit exemplarul cu numărul un milion asamblat la această uzină.
În ceea ce privește caracteristicile lui M42B18, motorul este o unitate cu patru cilindri în linie. Motorul pe benzină M42B18 de 1,8 litri se deosebește de predecesorul său prin faptul că oferă performanțe mai ridicate în plaja inferioară de turații. Motorul M42B18 are un cap de cilindru cu șaisprezece supape, două arbori cu came, cameră de ardere îmbunătățită. Designul centralei are încă hidrocompensatoare, care elimină necesitatea ajustării independente a jocurilor supapelor. Diametrul supapei de admisie este de 33 mm, supapa de evacuare – 30,5 mm. Diametrul cilindrului este de 84 mm, iar cursa pistonului este de 81 mm.
În plus, motorul M42B18 este echipat cu tije de legătură și pistoane ușoare, arbore cotit modificat. Unitatea este echipată cu o distribuție mai fiabilă – transmisie cu lanț. Caracteristicile motorului M42B18 sunt prezența unui colector de ventilator, o supapă de accelerație în trepte, un sistem de evacuare actualizat, o cameră de ardere, o electronică modificată. În plus, motorul este prezentat în două variante: cu sau fără un convertor catalitic. Motorul este capabil să utilizeze combustibil fără plumb cu marcajul 95.
În ciuda recunoașterii de către automobiliști a fiabilității și a feedback-ului pozitiv cu privire la calitatea decentă a instalației, motorul nu a devenit utilizat pe scară largă în alte modele.
Motorul M42B18 a încetat să mai fie asamblat la fabrică din 1996, când a fost înlocuit cu un urmaș de 1,9 litri seria M44, cu distribuție îmbunătățită.
Caracteristici ale motorului M42
| Producție | Fabrica din Munchen |
| Marca motorului | M42 |
| Anii de producție | 1989-1996 |
| Materialul blocurilor cilindrice | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | filă |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Curgerea pistonului, mm | 81 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 1796 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 140/6000 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 175/4500 |
| Carburant | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 318is E36) – oraș – autostradă – mixt. |
10.9 6.4 7.7 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90-95 |
| Viața motorului, mii de kilometri – în conformitate cu datele din fabrică – în practică |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potențial – fără pierdere de resurse |
300+ n.red. |
| Motor instalat | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3 |
Beneficii
Datorită îmbunătățirilor aduse de producători sistemului de răcire răcit cu apă, calitatea și funcționarea termostatului s-au îmbunătățit. În plus, mecanicii au rafinat pompa de apă, ceea ce a prevenit scurgerile constante. Potrivit recenziilor proprietarilor BMW M42B18, motorul este caracterizat prin fiabilitate, un nivel ridicat de calitate. Experții notează poziția ridicată a motorului în ratingul motoarelor, precum și popularitatea sa largă în rândul automobiliștilor.
Avantajul motorului este consumul redus de combustibil, mentenabilitatea, posibilitatea de a efectua lucrări de reparații independente.
Dezvantaje
Inițial, motorul M42B18 a fost caracterizat printr-o funcționare fără probleme și de înaltă calitate, dar pe o perioadă lungă de timp, motorul contractului începe treptat să arate unele probleme.
Ciocniturile și zgomotele nefirești sub capotă sunt asociate cu uzura arborilor cu came, a culbutorilor, a hidrocompensatoarelor. RPM plutitoare este cauza unui posibil admisie de aer. De asemenea, merită verificat senzorul de debit masic de aer, supapa de accelerație, care trebuie curățată. Scurgerile de ulei apar atunci când garnitura este perforată. Supraîncălzirea motorului este observată în cazul defectării radiatorului, pompei, termostatului. De asemenea, merită să verificați tuburile de plastic ale sistemului de răcire pentru fisuri și rupturi. Tresărirea motorului în timpul accelerării este rezolvată prin curățarea injectoarelor. Reticența motorului de a porni este asociată cu funcționarea defectuoasă a bujiilor, bobinei, pompei de benzină, firelor.
Modificări
Centrala electrică are o singură modificare M42B18. Puterea motorului M42B18 poate ajunge la 140 de cai la 6000 rpm. Cuplul este egal cu 175 Nm. Motorul îndeplinește standardele de mediu EURO 2. Consumul de combustibil al unității în modul mixt nu depășește 7,7 litri la 100 km de deplasare. Uleiul de motor trebuie schimbat după 7.000 – 10.000 km. Pentru BMW M42B18 se recomandă utilizarea uleiului cu vâscozitatea 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Volumele de umplere sunt de 5,0 litri. Resursa motorului M42B18 este mai mare de 300.000 km, ceea ce este considerat un rezultat destul de bun.
Chip tuning
Potrivit experților, o revizie de calitate va fi mai bună decât tuningul pentru M42B18. Va fi mai profitabil să faceți un swap cu un înlocuitor cu m50b25. În ceea ce privește evenimentul de tuning în mod specific, se recomandă achiziționarea de arbori cu came sport Dbilas264-272 s. Elementele sunt echipate în design cu arcuri consolidate, colector de evacuare sportiv, admisie rece, receptor standard. După flashing, motorul este capabil să adauge până la 30 de cai. Pentru a crește caracteristicile de putere ale M42B18 este necesar să se înlocuiască admisia cu o accelerație cu patru trepte, dar motorul va fi nepotrivit pentru călătoriile în oraș.
Pentru a turbofica motorul, trebuie să înlocuiți biela standard și grupul de pistoane cu unul forjat pentru un raport de compresie de 8,5, să instalați injectoare de 630cc și o evacuare sport de 63+mm. În mod ideal merită să lucrați la frâne. Ca rezultat al tuturor activităților, M42B18 Turbo va produce până la 300 de cai putere. Trebuie remarcat faptul că această plăcere este destul de scumpă, adesea este mai ieftin să cumpărați o instalație turbo gata făcută.