Motorul BMW M30B30

Caracteristicile motorului M30B30

Parametru	Valoare
Producție	Fabrica din Munchen
Marca motorului	M30
Anii de producție	1971-1994
Materialul blocului cilindric	Fier turnat
Sistem de alimentare	Carburator, Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	6
Valve pe cilindru	2
Cursa pistonului, mm	80
Diametrul cilindrului, mm	89
Raport de compresie	9.0, 9.2
Dispoziția motorului, cc	2986
Puterea motorului, CP/rpm	184/5800, 188/5800, 197/5800
Cuplu, Nm/rpm	255/3500, 260/4000, 275/4000
Greutate motor, kg	~135
Consumul de combustibil, l/100 km	City: 16.3, Highway: 7.6, Mixed: 11.0
Consumul de ulei, gr./1000 km	La 1000
Ulei de motor	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Cât ulei este în motor, litri	5.75
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	~90
Viața motorului, mii km	Date de fabrică: -, În practică: 400+
Tuning, CP	Potențial: 800+, Fără pierderi de resurse: n.red.
Motor instalat	BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12, BMW 730 E23

Fiabilitatea motorului, probleme și reparații

În perioada de la începutul anilor ’70 până la sfârșitul anilor ’80, automobilele BMW cu indicele 30 și 30i au fost propulsate de motorul M30B30, care este un șase în linie mare cu un volum de lucru de 3 litri. Această unitate de putere se bazează pe un bloc cilindri din fontă, la fel ca M30B28, dar cu cilindri cu un diametru de 89 mm. Arborele cotit are o cursă de 80 mm, tije de legătură – 135 mm, înălțimea de compresie a pistonului – 42,8 mm.

Capul cilindrului este simplu – SOHC 8V, fără hidrocompensatoare, schimbătoare de fază și alte prostii moderne. Arbori cu came M30B30: faza 260, ridicare 7,4 mm. Performanța injectoarelor este de 192 cc. În acționarea lanțului de distribuție a fost folosit. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost atât carburator, cât și injector. Primul a fost produs până în 1979, injectoarele – în timpul întregii perioade de producție și au primit cea mai largă distribuție.

Modelul cu carburator M30B30 a apărut împreună cu modelul cu injector în 1971, avea un raport de compresie de 9 și dezvolta 180 CP la 6000 rpm. Modelul cu injector a venit cu injecție Bosch D-Jetronic și un raport de compresie de 9,5, care a produs 200 CP la 5.500 rpm.

Din 1976, carburatoarele Solex Zenith 35/40 INAT au fost înlocuite cu Solex DVF-4A1, puterea unor astfel de motoare a crescut la 184 CP la 5800 rpm, iar din 1979, în locul carburatorului M30B30 a început să instaleze injectorul M30B28.

În 1975, injectoarele M30B30 au fost modificate: raportul de compresie a fost redus la 9, injecția a fost înlocuită de Bosch L-Jetronic și a afectat puterea, care a scăzut la 195 CP la 5800 rpm.

În 1986, motorul M30B30 a fost instalat pe noul, la acea vreme, BMW 730i E32. Acest motor avea un raport de compresie de 9,2 și dezvolta 197 CP la 5800 rpm. A fost produsă o versiune cu un convertor catalitic și un raport de compresie de 9, puterea sa fiind de 188 CP la 5800 rpm.

Mai târziu, pe baza motorului de 3 litri au fost construite M30B32, M30B35 și alte motoare celebre din seria M30.

M30B30 a fost scos din producție în 1994, împreună cu BMW 730i E32 și în locul său a fost produs BMW 730i E38, cu un nou motor de 3 litri cu configurație V8 – M60B30.

Probleme cu motorul BMW M30B30

• Supraîncălzirea. Această problemă este inerentă în multe motoare BMW cu 6 cilindri în linie și nu merită să o executați – va duce capul cilindrului. Cauza defecțiunii într-un radiator murdar, pompă, termostat sau în dopuri de aer în sistemul de răcire.
• Fisuri în blocul de cilindri. Acestea se formează în jurul filetelor pentru șuruburile capului cilindrului, din cauza eșecului de a elimina uleiul din puțurile filetului, după demontarea motorului. Simptome care indică apariția fisurilor în M30: ieșirea antigelului, emulsie în ulei. Puteți încerca să rezolvați problema prin reparații, dar este mai fiabil și mai corect să cumpărați un bloc cilindru folosit fără fisuri.

Având în vedere vârsta foarte avansată a motoarelor BMW M30, la cele de mai sus se adaugă uzura a tot ceea ce este posibil: cel mai adesea apar probleme în mecanismul de distribuție a gazelor, cu incapacitatea ulterioară de a regla supapa, se rezolvă prin înlocuirea excentricelor, supapele uzate, manșoanele de ghidare. Defecțiunile asociate cu DMRV nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Beneficii:

1. Fiabilitate și durabilitate: Datorită blocului cilindric din fontă, motorul M30 are fiabilitate și durabilitate ridicată, care este confirmată de o resursă practică de peste 400 de mii de kilometri.
2. Potențial ridicat de tuning: Motorul M30 are un potențial de tuning semnificativ, atingând peste 800 CP
3. Întreținere ușoară: Designul relativ simplu și prevalența pieselor de schimb fac ca întreținerea și repararea motorului M30 să fie accesibile și necomplicate.
4. Gamă largă de aplicații: Motorul a fost instalat în diverse modele BMW, cum ar fi BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 și BMW 730 E23.

Dezvantaje:

• Consum mare de combustibil: În special în condiții urbane, unde consumul poate ajunge la 16,3 litri/100 km, ceea ce face să nu fie cel mai economic motor.
• Consumul de ulei: Motorul poate consuma până la 1000 de grame de ulei la 1000 km, ceea ce necesită verificări regulate ale nivelului de ulei.
• Lipsă de standarde moderne de mediu: Motorul nu îndeplinește standardele moderne de mediu, ceea ce poate fi o problemă în regiunile cu reglementări stricte privind emisiile.
• Design cu două supape: Mai puțin eficient decât motoarele moderne cu patru supape.

Recomandări pentru utilizare:

1. Schimburi de ulei la timp: Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km, folosind uleiuri care îndeplinesc specificațiile (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Controlul consumului de ulei: Verificați regulat nivelul uleiului pentru a evita problemele legate de lipsa uleiului.
3. Întreținerea sistemului de răcire: Asigurați-vă că sistemul de răcire funcționează corespunzător pentru a evita supraîncălzirea motorului și problemele aferente.
4. Utilizați combustibil de calitate: Utilizați numai combustibil de înaltă calitate pentru a asigura performanțe constante și longevitatea motorului.

În acest moment, toate motoarele BMW M30 și-au depășit durata de viață utilă, în ciuda faptului că aceasta poate depăși cu ușurință 500.000 de kilometri. De asemenea, mașinile cu M30 sunt adesea operate destul de dur (în special E34), acest lucru își impune în plus amprenta.

BMW M30 în sine este un motor excelent pentru timpul său, dar vârsta își ia tributul. Dacă doriți să cumpărați un BMW și trebuie să alegeți între M30 sau M50 (și alte motoare din această serie), ar trebui să luați un M50 mai recent.

Tuningul motorului BMW M30B30

M30B30 Stroker

M30 de trei litri, prin manipulări ingenioase, poate fi transformat într-un M30B35. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați pistoane, arbore cotit și creier de la M30B35, precum și să găuriți blocul cilindrilor la 92 mm. Bijele rămân standard, motorul de 3,5 litri are pistoane cu înălțime de compresie mai mică. Dacă lăsați cilindrii stock și instalați doar un arbore cotit cu o cursă de 86 mm, precum și pistoane de la M30B32, veți obține M30B32. Nu există un mare sens în asta, pentru că există o mulțime de fiddling, iar creșterea este de aproximativ 10 CP, dacă faceți un stroker, apoi până la 3,5 litri (deși și aici, nu vă așteptați la o creștere mare). După creșterea volumului de lucru, ar fi bine să cumpărați capul cilindrului M30B35, cu supape de admisie crescute. Și dacă a venit la cap, este de dorit să-l rafinați, să instalați un arbore cu came Schrick 284/280, arcuri și bascule întărite, să faceți o evacuare normală directă, admisie rece și să reglați creierul. În cele din urmă, remodelarea va costa destul de puțin și veți obține un impuls în jur de 50-60 CP.

Concluzie: cumpărați M50B25 sau M54B30, economisiți timp.

Puteți construi un proiect turbo bazat pe M30B30 la fel ca și cu M30B35.

Rata motorului: 4+