BMW B48 este un motor cu patru cilindri în linie care a fost introdus în 2014 și este încă în producție astăzi. Acest motor este instalat în diferite modele de automobile BMW și MINI, oferind performanțe și caracteristici excelente.
Caracteristicile motorului B48
BMW B48 are un bloc cilindri din aluminiu și utilizează un sistem de alimentare cu injectoare. Motorul are patru supape pe cilindru și are o cursă a pistonului de 94,6 mm și un diametru al cilindrului de 82 mm. Raportul de compresie este de 10,2.
Fabricarea uzinei Steyr
Motorul B48 este fabricat la uzina Steyr, situată în Austria. Această uzină este cunoscută pentru asamblarea de înaltă calitate și tehnologia avansată.
Marca motorului B48
Marca de motoare B48 este un element important în gama de motoare BMW. Acesta oferă o varietate de opțiuni de putere și cuplu pentru a satisface nevoile diferitelor modele de automobile.
Anii de fabricație 2014 până în prezent
Motorul BMW B48 a fost fabricat din 2014 și continuă să fie produs până în prezent. Această perioadă ne permite să afirmăm fiabilitatea și relevanța sa pe piață.
Materialul blocului cilindric aluminiu
Blocul de cilindri al motorului B48 este fabricat din aluminiu, care asigură ușurința și rezistența structurii, precum și îmbunătățirea transferului de căldură.
Sistem de alimentare cu injector
B48 utilizează un sistem de alimentare cu injectoare, care asigură o dozare precisă a combustibilului și îmbunătățește economia de combustibil și performanțele motorului.
Tip în linie
Motorul B48 este un motor în linie, ceea ce contribuie la compactitatea sa și la ușurința întreținerii.
Număr de cilindri 4
Motorul are patru cilindri, ceea ce asigură un echilibru între putere și economie.
Numărul de supape pe cilindru este de 4
Fiecare cilindru are patru supape, ceea ce îmbunătățește fluxul de aer și eficiența arderii.
Curgerea pistonului, mm 94,6
Motorul B48 are o cursă a pistonului de 94,6 mm pentru a obține o cilindree și o putere optime.
Diametrul cilindrului, mm 82
Diametrul cilindrului de 82 mm, combinat cu cursa pistonului, asigură o performanță optimă a motorului.
Rata de compresie 10,2
Motorul B48 are un raport de compresie de 10,2 pentru o eficiență ridicată a arderii.
Dispoziția motorului, cc 1998
Motorul B48 are o cilindree de 1998 centimetri cubi, realizând un echilibru între putere și eficiența consumului de combustibil.
Puterea motorului, CP/rpm
Motorul B48 este disponibil în diferite variante de putere:
- 184 CP la 5000-6500 rpm
- 192 CP la 5000-6000 rpm
- 197 CP la 4500-6500 rpm
- 224 CP la 5200-6500 rpm
- 231 CP la 5000-6000 rpm
- 252 CP la 5200-6500 rpm
- 258 CP la 5000-6500 rpm
Cuplu, Nm/rpm
Cuplul motorului B48 variază, de asemenea:
- 290 Nm la 1350-4250 rpm
- 280 Nm la 1350-4600 rpm
- 320 Nm la 1450-4200 rpm
- 310 Nm la 1400-5000 rpm
- 350 Nm la 1250-4500 rpm
- 350 Nm la 1450-4800 rpm
- 400 Nm la 1550-4400 rpm
Norme de mediu Euro 6, Euro 6d-TEMP
Motorul B48 respectă normele de emisii Euro 6 și Euro 6d-TEMP, ceea ce indică nivelul scăzut al emisiilor.
Greutatea motorului, kg
Greutatea motorului B48 nu este specificată, dar utilizarea blocului cilindri din aluminiu permite reducerea greutății acestuia, ceea ce afectează pozitiv dinamica mașinii.
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 320i F30)
Consumul de combustibil pentru BMW 320i F30 cu motorul B48 este:
- În oraș: 7,9 l/100 km
- Pe autostradă: 4,8 l/100 km
- Ciclu mixt: 5,9 l/100 km
Consumul de ulei, gr./1000 km
Consumul de ulei al motorului B48 este de până la 700 g/1000 km, ceea ce este normal pentru motoarele moderne.
Ulei de motor
Se recomandă utilizarea uleiurilor pentru motorul B48:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
Cât ulei în motor, litri
Volumul de ulei din motorul B48 este de 5,25 litri.
Se efectuează schimbarea uleiului, km
Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15000 km, deși este mai bine să se schimbe uleiul la fiecare 7500 km pentru a prelungi durata de viață a motorului.
Temperatura de funcționare a motorului, grade
Temperatura de funcționare a motorului B48 nu este specificată, dar ar trebui să fie în limitele care asigură funcționarea optimă a motorului.
Viața motorului, mii de kilometri
Resursa motorului B48 nu este specificată conform datelor din fabrică, dar în practică prezintă fiabilitate și durabilitate ridicate.
Tuning, CP
Potențialul de tuning al motorului B48 este mai mare de 300 CP, iar puterea poate fi mărită fără pierderea resursei.
Motoarele au fost instalate
Motorul B48 a fost instalat pe diferite modele de automobile BMW și MINI:
- BMW 120i/125i F20
- BMW 220i/225i/230i F22/F45
- BMW 320i/330i/330e F30
- BMW 420i/430i F32
- BMW 520i/530i/530e G30
- BMW 730i/730e G11
- BMW X1 F48
- BMW X2 F39
- BMW X3 G01
- BMW X4 G02
- BMW X5 G05
- BMW X6 G06
- BMW Z4 G29
- BMW 630i GT G32
- MINI Cooper S
- MINI John Cooper Works
Fiabilitatea și repararea motorului BMW B48
O nouă versiune a motorului pe benzină cu patru cilindri din München, denumită B48, a fost dezvăluită în 2014 și a înlocuit popularul N20. Motorul B48 a fost dezvoltat pe baza N20, dar diferă de acesta destul de semnificativ: 48 are propriul său bloc cilindri închis din aluminiu, unde un arbore cotit cu cursă lungă, cu o cursă a pistonului de 94,6 mm, este montat pe cinci suporturi. Diametrul cilindrului este acum de 82 mm, pereții au un strat rezistent la uzură de 0,3 mm grosime, iar distanța dintre cilindri este de 91 mm. Această geometrie face posibilă obținerea a 500 cm3 pe cilindru și o cilindree totală de 2 litri. Aici se folosesc și 2 arbori de echilibrare, dar aceștia sunt diferiți de cei de la N20.
Blocul este acoperit cu un cap din aluminiu cu 16 supape, cu două arbori cu came și injecție directă de combustibil. Supapele de admisie au diametrul de 30 mm, supapele de evacuare de 28,5 mm, grosimea tijei supapei de admisie este de 5 mm, iar a supapei de evacuare de 6 mm. Arborele cu came de admisie este echipat cu sistem Valvetronic de reglare a înălțimii ridicării supapelor (de la 0,2 mm la 9,9 mm), iar pe ambii arbori există sistemul de distribuție variabilă Double VANOS.
Transmisia arborelui cu came este acționată de lanț, unde este utilizat un lanț de distribuție cu un singur rând.
Aici este instalată o turbină twinscroll MHI TD04LR6W, care creează 0,5 bar de supraalimentare la 20i.
Un intercooler răcit cu lichid este integrat în colectorul de admisie.
Noul motor cu ardere internă este controlat de blocul său Bosch MG1.
Pe piața nord-americană acest motor este vândut sub denumirea B46 și se caracterizează prin respectarea standardelor de mediu ULEV II.
Există, de asemenea, o versiune pentru mașini hibride cu indicele 30e, care este un motor pe benzină de 184 de cai putere și un motor electric cu o putere de 88 CP. În total, un astfel de tren de propulsie produce 252 CP.
Acest motor are motoare conexe: B58 cu 6 cilindri și B38 cu 3 cilindri.
Modificări ale motorului BMW B48
- B48B20M0 / B20B20A (2015 – prezent) – cea mai deformată versiune cu o putere de 184 CP la 5000-6500 rpm, cuplu de 290 Nm la 1350-4250 rpm. Motorul este proiectat pentru instalarea longitudinală, raportul de compresie este de 11, presiunea de supraalimentare este de 0,5 bar. Un astfel de motor se găsește pe BMW cu indicele 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – prezent) este un analog al B48B20, dar este instalat transversal. Această modificare se află pe BMW X1 și X2 cu indicativul 20i, pe BMW 220i Active Tourer, precum și pe MINI Cooper S de diferite versiuni. Puterea este de 192 CP la 5000-6000 rpm, cuplu 280 Nm la 1350-4600 rpm.
- B48A20M1 (2018 – prezent) – versiunea BMW X2 cu denumirea 20i. Puterea este de 192 CP la 5000-6000 rpm, cuplu 280 Nm la 1350-4600 rpm.
- B48B20O0 / B48B20B (2016 – prezent) – versiune longitudinală pentru BMW 125i F20, în care presiunea este mărită la 0,9 bar și raportul de compresie este redus la 10,2, diametrul de evacuare 75 mm. Puterea motorului atinge 224 CP la 5200-6500 rpm, cuplu 310 Nm la 1400-5000 rpm.
- B48A20O0 / B48A20B (2014 – prezent) – versiune transversală pentru Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i și 225i Active Tourer. Puterea este egală cu 231 CP la 5000-6000 rpm și 350 Nm de cuplu la 1450-4500 rpm.
- B48B20O0 (2015 – prezent) este versiunea în care presiunea compresorului este mărită la 1 bar. Putere – 252 CP la 5200-6500 rpm, cuplu 350 Nm la 1450-4800 rpm. Acest motor este instalat pe BMW cu denumirea 30i.
- B48B20O0 (2013 – prezent) – modificare de top cu o putere de 258 CP la 5000-6500 rpm, cuplu 400 Nm la 1550-4400 rpm. Un grup motopropulsor similar este instalat în BMW 630i și 730i.
- B48B20O1 (2018 – prezent) – modificare pentru BMW Z4 sDrive 20i, care are 197 CP la 4500-6500 rpm, cuplu 320 Nm la 1450-4200 rpm.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW B48
Aceste motoare sunt produse nu atât de mult timp și probleme speciale sau gafe pe ele nu au fost încă observate. Acestea sunt motoare fiabile, care se conduc destul de decent și nu se destramă devreme. Principalul lucru este să turnați benzină bună de 98, nu ulei de calitate falsă și să-l schimbați de 2 ori mai des, atunci totul va merge destul de mult. Dintre problemele cunoscute, merită remarcată vibrația, care este inerentă tuturor B48. De asemenea, mai aproape de 100 de mii de kilometri, poate începe să facă zgomot clapeta în muffler, care nu amenință nimic, dar dacă doriți să eliminați acest zgomot, atunci trebuie să schimbați întregul muffler.
Resursa aproximativă a acestui motor nu este încă cunoscută.
Chip tuning
Puteți flash unitatea de control a motorului mașinii dvs. și turnați firmware-ul Stage 1, care va da aproximativ 290-300 CP, cuplul crește la 420-440 Nm. Aceste cifre sunt realizabile atât pe 330i, cât și pe 320i convențional. Acesta din urmă, din cauza raportului de compresie ridicat, nu ar trebui să fie împins până la capăt sau să pună injecția de apă-metanol.
Prin instalarea unui filtru cu zero volți, downtube și turnarea firmware-ului corespunzător Stage 2, veți obține aproximativ 310 CP și 430-450 Nm de cuplu.
BMW 320i până la 330i
Una dintre cele mai populare opțiuni (atunci când ECU nu a fost încă flashat) pentru a crește puterea unui 320i obișnuit. Cu această opțiune, puterea va ajunge la standard, pentru 330i, 258 de cai putere. Puteți adăuga JB4, downpipe, evacuare pe țeavă de 76 mm și injecție apă-metanol. Toate acestea vor produce în jur de 300 CP și 450 Nm de cuplu.
Rata motorului: 5