Motorul 3.6 FSI, produs de Volkswagen începând cu anul 2005, este un propulsor modern și puternic, care și-a găsit o aplicare largă pe diferite modele de mașini ale concernului VW. Să aruncăm o privire la specificațiile sale tehnice, caracteristicile de performanță și potențialul de tuning.
Caracteristici tehnice
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Volkswagen |
| Marca motorului | EA360 |
| Anii de producție | 2005-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Tip | TipVR |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 96.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89 |
| Raport de compresie | 11.4 / 12.0 |
| Dispoziția motorului, cc | 3597 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Cuplu, Nm/rpm | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Carburant | 95-98 |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru VW Touareg) | City: 14.5, Highway: 8.8, Mixed: 10.9 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 500 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volumul uleiului de motor, litri | 6.7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Viața motorului, mii km | 300+ |
| Potențial de tuning, CP | 300+ |
Caracteristici de performanță
Motorul 3.6 FSI are un raport de compresie ridicat (11,4 și 12,0), ceea ce îi permite să atingă cifre puternice de 260-300 CP și 350-400 Nm de cuplu. Aceste caracteristici oferă o dinamică excelentă și performanțe ridicate la diferite turații.
Consumul de combustibil
Pentru Volkswagen Touareg echipat cu acest motor, consumul de combustibil este de:
- Ciclu urban: 14,5 l/100 km
- Ciclu urban: 8,8 l/100 km
- Ciclu mixt: 10,9 l/100 km
Consumul de ulei
Consumul mediu de ulei este de până la 500 g/1000 km, ceea ce este normal pentru motoarele cu injecție directă de înaltă performanță.
Caracteristici tehnice
- Materialul blocului cilindric: Fontă pentru rezistență și durabilitate ridicate.
- Sistem de alimentare: Injecție directă, care contribuie la îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și a performanțelor.
- Tip de motor: Tip VR, oferind dimensiuni compacte și reducerea greutății.
- Raport de compresie ridicat: 11,4 și 12,0, contribuind la creșterea eficienței motorului.
Menținerea și durata de viață
Se recomandă utilizarea uleiurilor de motor 0W-30, 0W-40, 5W-30 sau 5W-40, în funcție de condițiile de funcționare și climă. Volumul de ulei din motor este de 6,7 litri. Intervalul de schimbare a uleiului este de 15 000 km, dar pentru a crește durata de viață a motorului se recomandă reducerea acestuia la 7500 km.
În practică, durata de viață a motorului 3.6 FSI poate depăși 300.000 km cu o întreținere și exploatare corespunzătoare.
Mașini cu motor 3.6 FSI
Motorul 3.6 FSI este instalat în următoarele modele de mașini:
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Fiabilitatea și repararea motoarelor 3.6 FSI
În 2005, a fost lansat cel mai mare reprezentant al familiei de motoare VR – 3.6 FSI. Acest motor a fost construit pe baza seriei 3.2 FSI EA390. Se bazează pe un bloc cilindri din fontă în formă de VR, care este un amestec al unui motor în formă de V cu un motor în linie. Aici, unghiul de cambrare este minim (10,6°), iar cilindrii sunt decalați în două rânduri. În interiorul blocului, pe 7 suporturi, este instalat arborele cotit din fontă cu o cursă de 96,4 mm, biele noi cu o lungime de 164 mm și pistoane din aluminiu cu un diametru de 89 mm pentru un raport de compresie de 12. Datorită acestui lucru a fost obținut un volum de 3,6 litri.
Acest bloc VR este acoperit de un singur cap cu două arbori cu came, fiecare cilindru are 4 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 33,2 mm, supapele de evacuare sunt de 30,2 mm, iar diametrul tijei este de 6 mm. Acest cap cilindru este echipat cu injecție directă de combustibil și distribuție continuu variabilă a arborelui cu came la arborele cu came de admisie și evacuare. Arborele cu came de admisie are un interval de 52°, iar arborele cu came de evacuare 42°.
Arborele cu came rotește lanțul de distribuție, care este destul de fiabil și cu o întreținere normală servește 250-300 de mii de kilometri și mai mult.
Colectorul de admisie cu geometrie variabilă este instalat pe admisie.
Motorul este controlat de ECU Bosch Motronic MED 9.1.
Acest motor dezvoltă 280 CP la 6200 rpm, cuplu 360 Nm la 2500-5000 rpm. Pe prima generație VW Touareg și Audi Q7 a fost desemnat ca BHK (BHL – pentru MKPP), pe Passat și Passat CC cu cutie de viteze DSG este cunoscut ca BLV.
Pentru Volkswagen Passat R36 și CC, a fost disponibilă o variantă de 300 de cai putere denumită BWS. Aceasta avea un raport de compresie de 11,4, un colector de admisie și un sistem de evacuare.
În 2008, a existat o versiune CDVA cu un raport de compresie de 11,4 și cu conformitate cu standardele Euro 5.
Motoarele CHNA și CMVA au fost puse pe Volkswagen Phaeton, sub 6 transmisii automate.
Deseori există motoare CGRA și CMTA, care au mers pe Volkswagen Touareg 2 sub 8ACPP și diferă ușor în ceea ce privește răcirea capului cilindrului, dar nu semnificativ. Motorul CGRA dezvoltă 280 CP, iar CMTA – 249 CP și este livrat numai în Rusia, iar puterea este redusă de firmware.
Motoarele 3.6 FSI sunt încă puse astăzi, dar au fost aproape complet înlocuite de V6 3.0 TSI.
Probleme ale motoarelor 3.6 FSI
Volkswagen 3.6 litri se laudă cu fiabilitate și durabilitate ridicată, care se compară favorabil cu motoarele turbo moderne. Cu toate acestea, aici ocazional se pot scurge garniturile de ulei ale arborelui cotit, pe modelele mai vechi au existat probleme cu bobinele de aprindere, care au fost înlocuite în garanție.
Cea mai populară boală iese în timpul iernii, când motorul nu pornește. Modelul 3.6 FSI are o problemă cu condensul în sistemul de evacuare atunci când rulează la viteze mici. Trebuie să îl încălziți, să îl goliți și să repetați procedura când mașina nu mai pornește. Pentru a reduce probabilitatea acestui lucru, trebuie să dați motorului o tură bună înainte de a opri. Uneori, sunt făcute câteva găuri pentru a scurge apa din toba de eșapament și din rezonator.
În rest, motorul nu are probleme grave, funcționează mult timp și nu provoacă probleme. Întreținerea normală, schimbarea uleiului la fiecare 7500 km plus benzină bună, asigură o resursă de peste 300-400 mii km.
Tuning motoare 3.6 FSI
Chip tuning
Spre deosebire de multe motoare atmosferice, unde chip-tuningul nu dă nimic special, aici totul este diferit. În Rusia a fost vândut strangulat sub taxe reduse 3.6 FSI 249 CP. Puterea este redusă în principal programatic, iar firmware-ul poate returna fabrica 280 CP împreună cu 390 Nm de cuplu, uneori puțin mai mult. Există multe companii diferite care vor face cu plăcere un astfel de chip tuning. Există o a doua opțiune, care este un firmware Stage 2 mai agresiv împreună cu o evacuare fără convertor catalitic. Aceasta oferă 300 CP sau chiar un pic mai mult.
Nu are sens să flashuiți versiuni cu 280 CP, va fi foarte dificil să simțiți un câștig de 10-20 CP.
Pentru cei care doresc să obțină peste 300 CP, există o soluție bună și fiabilă de la HGP, care vă va construi un 3.6 FSI Biturbo, iar motorul va arăta mai mult de 700 CP. Acest lucru necesită un kit turbo bazat pe turbos HGP R28, toate admisia și evacuarea, ajustări de combustibil, reducerea raportului de compresie, firmware, boost DSG. Dar nu are sens să ne oprim asupra acesteia în detaliu, prețul plăcerii este prohibitiv și este mai ușor să schimbați mașina.
NOTAȚIE MOTOR: 5-