Automobilele marca Volvo au fost întotdeauna considerate fiabile și sigure. Concernul suedez se dezvoltă constant, introducând evoluții inovatoare. Deja în îndepărtatul 1990, producția de unități modulare de putere pe benzină cu numărul de cilindri de la 4 la 6 a fost organizată în instalațiile uzinei. Până în 2001, compania a produs primul motor propriu cu un bloc cilindri din aluminiu.
Probabil, un motor cu 5 cilindri de fabricație germană cu o cilindree de 2,5 litri a fost folosit ca eșantion. Volvo a folosit motorizări Audi și VW la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000. Motoarele cu indice TDI au fost instalate pe autoturisme și vehicule comerciale.
Unitățile de propulsie D5 de producție proprie au început să fie instalate pe autoturismele Volvo din 2001. Motoarele din familia D5244T au fost produse în mai multe variante. Cel mai tânăr dintre ele a avut marcajul 2.4 D, a avut o putere de 136 de cai putere. Motorul D5 a dezvoltat 163 de cai putere.
Prin caracteristicile lor tehnice, motoarele nu diferă mult. În total, compania auto a lansat 23 de soiuri ale motorului D5244T. Motoarele cu cinci cilindri au diferit în putere. Cel mai productiv motor a dezvoltat 230 de cai putere. Producția de unități din această serie a fost oprită relativ recent – din 2006.
Motoarele diesel pentru Volvo de la începutul producției au fost echipate cu un sistem de alimentare Common Rail. Echipamentul celei de-a doua generații a fost furnizat de Bosch. De asemenea, motorul a fost echipat cu o turbină cu geometrie variabilă. Puterea maximă a motorului diesel a atins 200 de cai putere, cu un cuplu de 420 Nm.
Prima modificare a motorului, care a primit indicii T și T2, s-a dovedit a fi cea mai calitativă și fiabilă. Unitatea a fost dezvoltată în conformitate cu standardul de mediu Euro-3. Nu există clapete ale colectoarelor de admisie și evacuare, filtru de particule. Dezvoltatorii au folosit cea mai simplă supapă EGR, care funcționează fără eșecuri și reclamații.
Actuatorul turbinei de vid nu utilizează acționare electronică. În consecință, nu există probleme cu angrenajele, care pentru alte motoare sunt fabricate din plastic. În total, componentele electronice din motoarele de acest tip sunt semnificativ mai mici. Un plus suplimentar este absența „prescripției” la înlocuirea injectoarelor. Dar următoarea generație de motoare D5 a devenit mult mai complicată, deoarece a fost dezvoltată în conformitate cu cerințele Euro-4.
Caracteristici tehnice.
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Volum exact | 2401 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 163 CP |
| Cuplu | 340 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R5 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 20v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 93,2 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 6,5 litri 0W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
Turbine cu vid și acționare electronică pentru Volvo D5
De la producția primului motor diesel D5 și până în mai 2006, motorul a fost echipat cu o turbină cu geometrie variabilă. Fiabilitatea unității nu a fost pusă la îndoială. Principalele probleme erau legate de blocarea paletelor.
De la mijlocul anului 2006, producătorul auto a început să utilizeze o turbină cu un actuator electronic. Canalele cu antigel și ulei au fost folosite pentru a răci cartușul. Principalele probleme au fost cauzate proprietarilor de conductele care duc la intercooler. Cu o utilizare intensă, aceste noduri au încetat să reziste la o presiune ridicată. Una dintre opțiuni este înlocuirea elementului cu un analog siliconic.
Pe motorul Volvo D5 sub Euro-3 (D5244T și D5244T2) sunt utilizate turbine cu control al geometriei vidului.
Disfuncționalități ale supapei EGR
Motoarele D5 conforme cu standardul Euro-3 sunt echipate cu supape EGR fără clapetă. Motoarele produse în conformitate cu standardul Euro-4 au un design mai complex. Motorul include un clapet acționat electric. Angrenajele din plastic, disponibile în supapă, cedează periodic atunci când clapeta se blochează. O astfel de situație este fixată din cauza unei cantități mari de funingine și depuneri de carbon.
Probleme în funcționarea colectorului de admisie
Absența clapetelor turbionare este unul dintre avantajele motoarelor D5 ale primelor modificări. Din 2006, aceste elemente au fost incluse în unitățile de putere D5244T. În consecință, numărul de apeluri la centrele de service din cauza blocării clapetelor a crescut. Principala problemă este o scădere a împingerii motorului, lipsa unui răspuns rapid la pedala de accelerație. Formarea excesivă de funingine împiedică munca de calitate a clapetelor. Treptat, găurile de fixare pentru articulațiile servoacționării sunt sparte. Eficiența motorului cu ardere internă scade.
O altă neplăcere asociată clapetelor este infiltrarea de ulei și gaze de eșapament în orificii. Unii proprietari se confruntă cu forfecarea angrenajelor servoacționării. Clapetele se pot rupe, iar fragmentele pot ajunge în motor. Astfel de reparații vor costa mult.
Caracteristici speciale ale injectoarelor Bosch
Unitățile de putere Volvo cu indicele D5 sunt echipate cu injectoare, pe care este indicată clasa lor. Pentru motoarele Euro-3, se utilizează injectoare Bosch. Clasa produselor indică performanța lor, parametrii de injecție și alte caracteristici. Cel mai adesea puteți găsi injectoare din clasele 1-3, mai rar din clasa a 4-a. Acest parametru este indicat separat pe fiecare element sau este inclus în marcajul nodului.
Atunci când înlocuiți injectoarele cu unele noi sau folosite, este necesar să acordați atenție acestui parametru. Toate injectoarele trebuie să aibă aceeași clasă. În acest caz, este obligatorie prescrierea elementelor cu ajutorul unui scaner special. Injectoarele din clasa a patra sunt instalate fără prescripție.
Unitățile de alimentare instalate pe autoturismele Volvo începând cu 2006 acceptă, de asemenea, înlocuirea injectoarelor. Codurile IMA trebuie, de asemenea, să fie prescrise. Acești parametri conțin caracteristicile individuale ale fiecărei unități. Fiabilitatea injectoarelor este destul de modestă. Cel mai bine este să verificați anual performanța lor într-un centru de service.
Probleme cu regulatorul de presiune a combustibilului
Situațiile asociate cu pornirea slabă a unității de putere, pot fi cauzate de diverse motive. Principalul este o defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului. Acest modul este instalat pe rampa de combustibil. Înlocuirea sa vă permite să rezolvați problema. Aceeași defecțiune este rezolvată dacă motorul se blochează la viteze mici.
Falimente ale hidrocompensatoarelor
Economisirea banilor pe schimburile de ulei în timp util este o mare problemă pentru motoarele Volvo. Când kilometrajul vehiculului depășește 300 de mii de kilometri, utilizarea uleiului de calitate scăzută, înlocuirea sa intempestivă, hidrocompensatoarele cedează. Proprietarul mașinii aude bătăi sunătoare la etapa de încălzire a motorului. Zgomote străine se aud în apropierea filtrului de aer. În paralel, puterea motorului scade.
Dacă nu acordați atenție bătăilor, culbutorul se poate desprinde de hidrocompensator. Consecința unei astfel de defecțiuni este lipsa deschiderii supapelor. Dacă culbutorul cade sub camea cilindrului, scaunul din capul cilindrului este rupt. Reparațiile costisitoare nu pot fi evitate.
Probleme cu garnitura de cap cilindru
Specialiștii centrelor de service întâlnesc uneori situații în care capul cilindrului este perforat la motoarele D5. Gazele de eșapament intră în sistemul de răcire al motorului. Dacă motorul este oprit, antigelul poate ajunge în cilindri. Această problemă poate fi corectată la un centru de service.
Dezvantaje ale acționării prin atașare
De la începutul anului 2007, unitățile de putere D5244T au suferit o altă schimbare și rafinare. Dezvoltatorul a prevăzut 3 curele pentru acționarea accesoriilor. Datorită particularităților designului, activitatea generatorului și a transmisiei cu roți dințate este ineficientă. Cel mai adesea rulmentul instalat în rolă cedează, se fixează înclinarea elementului și zborul curelei.
Deseori se înregistrează situații în care cureaua cade sub capacul de acționare, cade între scripete și cureaua de distribuție, rezultând o lovitură a supapelor împotriva pistoanelor. Pentru motoarele fabricate între 2007 și 2010, o astfel de problemă este caracteristică. Producătorul a făcut o rechemare a vehiculelor din acești ani de producție și înlocuirea gratuită a scripetelui și a curelei. În rest, proiectarea motoarelor D5244T este caracterizată ca fiind fiabilă și de succes.