Motorul turbo de 2,0 litri Volvo B4204T a fost asamblat la uzină din 1997 până în 1999 și a fost instalat pe unele modificări ale sedanului S40 sau ale break-ului V40 înainte de restilizare. Există versiuni mai puternice ale motorului cu indicii B4204T2, B4204T3, B4204T4 și B4204T5.
Specificații tehnice ale motorului Volvo B4204T 2.0 Turbo
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volumul fin | 1948 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 160 CP |
| Cuplu | 230 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Cursa pistonului | 90 mm |
| Raport de compresie | 9.0 |
| Caracteristicile motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharging | MHI TD04L-12T |
| Volumul de ulei | 5,5 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30 |
| Tip de combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 275.000 km |
| Greutatea motorului | 140 kg |
Ce vehicule au fost echipate cu motorul B4204T
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Volvo B4204T
Motorul turbo Volvo B4204T de 2,0 litri este unul dintre reprezentanții popularei linii modulare Volvo. În ciuda prezenței unui compresor, acest motor este considerat destul de fiabil și cu o întreținere competentă este capabil să treacă până la 275.000 km și mai mult. Cu toate acestea, are propriile sale vulnerabilități de care proprietarii și potențialii cumpărători ar trebui să fie conștienți.
Consumul de ulei este o plângere frecventă a proprietarilor
Una dintre problemele tipice este consumul crescut de ulei. La kilometraj mic, vinovatul este de obicei un sistem de ventilație a carterului (PCV) înfundat. Presiunea din carter crește, ceea ce duce la pierderi de ulei sau scurgeri prin garnituri și garnituri de ulei.
După 200.000 de mile, situația poate fi exacerbată de uzura arborelui turbocompresorului, mai ales dacă proprietarul nu a monitorizat calitatea uleiului sau intervalele de schimbare a uleiului. Turbina MHI TD04L-12T, deși supraviețuiește destul de bine, până la acest kilometraj poate începe să „alerge” după ulei în intercooler sau în evacuare.
GTM – sub control special
Cureaua de distribuție de pe acest motor necesită o atenție specială. Deși reglementările recomandă înlocuirea la fiecare 90 000 km, în realitate resursa acesteia este adesea mai mică. Motivele: scurgeri de ulei, uzura rolelor sau a elementelor de bypass. Când cureaua se rupe, supapele se îndoaie, iar reparația nu este ieftină.
Electrica și sistemul de alimentare
De-a lungul timpului, proprietarii întâmpină și o serie de probleme la sistemul electric și de combustibil:
- Pompa de benzină – poate începe să „moară” deja după 150-180 mii de kilometri, mai ales dacă conduceți adesea cu un nivel scăzut de combustibil;
- Unitatea de control a motorului (ECU) – predispusă la defecțiuni, în special în condiții de umiditate ridicată sau oxidare a conectorilor;
- Senzori – cel mai des se defectează senzorul de poziție al arborelui cu came, DMRV și sonda lambda.
Concluzie
Motorul B4204T este un motor turbo echilibrat, cu potențial și resurse bune. Principalul lucru este să fiți atenți la starea ventilației carterului, să schimbați cureaua de distribuție la timp și să folosiți ulei de calitate. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, motorul se poate bucura de o funcționare stabilă chiar și după 250.000 km.