Motorul turbo de 1,6 litri Volvo B4164T sau 1.6 GTDi a fost asamblat de Ford din 2010 până în 2016 și a fost instalat pe multe modele ale platformei P3 precum S60, S80, V60, V70 în modificarea T4. Modificările T3 au fost echipate cu o versiune defortificată a acestui motor turbo cu indicele B4164T3.
Caracteristicile tehnice ale motorului Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1596 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Putere | 180 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 79 mm |
| Cursa pistonului | 81,4 mm |
| Raport de compresie | 10 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Intrare și evacuare |
| Turbocharger | BorgWarner KP39 |
| Volumul de ulei | 4,1 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30 |
| Tip de carburant | AI-95 |
| Clasă ecologică | Euro 5 |
| Exemplu de durată de viață | 200.000 km |
| Greutatea motorului | 120 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motorul B4164T de 1,6 l
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
Falimente, defecțiuni și probleme ale motorului B4164T: punctele slabe ale motorului turbo suedez
Motorul turbo B4164T, dezvoltat de Volvo și instalat pe o serie de modele ale mărcii suedeze, inclusiv de pe o platformă comună cu Ford, la prima vedere pare foarte tehnologic: bloc din aluminiu, turbocompresor, sistem de injecție directă. Cu toate acestea, proprietarii de mașini cu acest motor se confruntă adesea cu o serie de probleme grave care nu pot fi ignorate în timpul funcționării.
Supraîncălzirea este inamicul nr. 1
Una dintre principalele probleme este sensibilitatea crescută la supraîncălzire. Chiar și o ușoară supraîncălzire poate duce la spargerea capului de cilindru din aluminiu, urmată, de regulă, de ruperea garniturii capului de cilindru. Consecințe – pătrunderea lichidului de răcire în cilindri, scăderea compresiei, supraîncălzirea cu toate consecințele.
Ruptura ambreiajului sistemului de răcire
Această problemă a fost atât de masivă încât producătorul a efectuat un recall al unor loturi de mașini. Motivul este defectarea ambreiajului electromagnetic al sistemului de răcire, din cauza căruia ventilatorul pur și simplu nu pornește la momentul potrivit. Rezultatul – supraîncălzirea din nou, cu consecințele deja descrise mai sus.
Distrugerea pistoanelor
Rețeaua descrie multe cazuri de distrugere a pistoanelor chiar și la un kilometraj redus (până la 100.000 km). Problema este adesea cauzată de detonarea provocată de combustibilul prost, sistemul de injecție defect sau stresul termic prea mare al motorului. Pistoanele se pot sparge, sfărâma sau perfora, necesitând o revizie majoră sau înlocuirea completă a motorului.
Injectoare cu injecție directă capricioase
Sistemul de injecție directă necesită benzină de calitate excepțională. Injectoarele nu tolerează bine contaminanții și sunt ușor de înfundat atunci când se utilizează combustibil de calitate îndoielnică. Simptomele sunt ralantiul instabil, întârzierile în timpul accelerării, consumul crescut și erorile de amestec.
Lipsă de hidrocompensatoare
Motorul B4164T nu are hidrocompensatoare, ceea ce înseamnă că supapele trebuie reglate periodic. Producătorul recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 100 000 km, în caz contrar uzura supapei crește, compresia poate scădea și poate apărea o bătaie în capul cilindrului.