Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Audi Hungaria Zrt |
| Marca motorului | EA 896 |
| Anii de fabricație | 2003-2010 |
| Materialul blocului cilindric | fundă |
| Tip de motor | diesel |
| Configurație | Tip V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 83,1, 91,4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 |
| Rata de compresie | 16,4, 16,8, 17, 17,5 |
| Cilindreea motorului, cmc | 2698, 2967 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Turbocharger | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Greutate motor, kg | ~215 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | oraș: 11,0, autostradă: 6,0, mixt: 8,0 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | – |
| Ulei de motor | 5W-30 |
| Cât ulei în motor, litri | 8,3 |
| Cât de mult se schimbă uleiul, kilometri | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | ~90 |
| Resursa motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, în practică: 500+ |
| Tuning, hp | potențial: ~280, fără pierderi de resurse: – |
| Motor instalat | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului VW EA896
De la sfârșitul anului 2003, automobilele Grupului Volkswagen sunt echipate cu motoare din seria EA 896, care au înlocuit modelul EA330. Aceste motoare se bazează pe un bloc de fontă în formă de V cu un unghi de înclinare de 90°, au un arbore echilibrat, un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 91,4 mm, biele cu o lungime de 143,1 mm și pistoane cu o înălțime de compresie de 46,3 mm.
În 2004, pe baza motorului de 3 litri a fost creat un 2.7 TDI, cu instalarea unui arbore cotit cu o cursă scurtă a arborelui cotit (83,1 mm).
Toate motoarele din seria EA 896 sunt echipate cu două capete de bloc din aluminiu cu 12 supape și hidrocompensatoare. Mecanismul de distribuție este acționat de lanțuri, a căror durată de viață nu este declarată de producător.
Aceste motoare au primit un sistem de alimentare cu combustibil Common rail pe injectoare piezoelectrice, cu un injector de combustibil Bosch proiectat pentru o presiune de 1800 bar.
Cu toate acestea, în 2015, în Statele Unite a izbucnit un scandal legat de mașinile diesel ale concernului VW. Motoarele din seria EA 896 au fost, de asemenea, implicate în acest scandal, astfel că ratingul Euro 5 nu este suficient de fiabil.
Modificări ale motorului EA 896
Motoarele din seria EA 896 au un număr foarte mare de modificări (peste 30), care sunt împărțite în două generații: Prima generație sau G1 cu indici A și B (3 litere), a doua generație sau G2 (EVO) cu indicele C (4 litere).
- Capacitate de 2698 cmc: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Capacitate 2967 cc: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Principala diferență în cea de-a doua generație de motoare este trecerea de la injectoarele de combustibil Bosch CP3 la Bosch CP4, care permite dezvoltarea presiunii maxime în rampă până la 2000 bar. De asemenea, admisia s-a schimbat cu un nou colector de admisie, capete de bloc, sistem de răcire și alte caracteristici. La cea de-a doua generație, lanțurile de distribuție au fost schimbate, supapa EGR a fost modificată și au fost folosite turbocompresoare noi.
Pe motoarele de 2,7 litri a fost folosită o turbină Garrett GTB1756VK.
Probleme și neajunsuri ale motorului AE 896
Clapetele colectorului de admisie. Deja la un kilometraj de 50 de mii de kilometri. clapetele pot să nu funcționeze corect din cauza înfundării sau a funcționării defectuoase a servoacționării. Cazurile de defectare a clapetelor sunt extrem de rare, dar la un kilometraj ridicat este mai bine să se îndepărteze clapetele împreună cu EGR.
Clanțuri de distribuție a transmisiei
Motorul folosește până la 4 lanțuri și mai multe tensionatoare hidraulice, resursa întregului mecanism este de aproximativ 250 de mii de kilometri. Problema este doar una – locația, lanțurile sunt situate pe scutul motorului pe partea laterală a cutiei, astfel încât atunci când înlocuiți lanțurile cel puțin trebuie să scoateți cutia. Costul tuturor manipulărilor va începe de la 1000 de euro.
Injectoare piezoelectrice. Duzele de la Bosch sunt foarte fiabile, resursa este de aproximativ 250 mii de kilometri. Costul unei bucăți este de 400 de euro. Repararea este posibilă, dar fără garanții.
TNVD
La motoarele din a doua generație au avut un defect, pompa putea începe să alunge cipuri prin sistemul de combustibil fără un motiv aparent. Aproape toate motoarele cu această problemă au fost supuse unui program de service pentru a înlocui unitățile defecte. Resursa este de aproximativ 300 de mii de kilometri.
schimbător de căldură
La un kilometraj mai mare de 200 de mii de kilometri încep să crape garniturile, de obicei problema ajută la rezolvarea kitului de reparații pentru 40 €.
Thermostat
La unele modificări există 2 termostate, cel principal și pentru EGR, aceasta este principala problemă. Atunci când înlocuiți termostatul EGR, trebuie să schimbați unul dintre furtunurile sistemului de răcire. Resursa este de aproximativ 100 de mii de kilometri, este mai bine să conectați EGR și să refaceți sistemul sub un singur termostat.
Nu există o reglementare privind înlocuirea bujiilor incandescente, dar în medie servesc 60-100 mii de kilometri. Durata de viață a turbinei este foarte lungă și poate depăși 300 de mii de kilometri. Polia amortizorului arborelui cotit merge mai mult de 300 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că motoarele din seria EA 896 sunt extrem de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, nu cer reparații până la 200 de mii de kilometri.
Tuningul motorului EA 896
Chip-tuning-ul c 2.7 TDI permite obținerea a aproximativ 220 – 230 CP și 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI aproximativ 270 – 310 CP și 550 – 600 N-m. Resursa nu este de fapt afectată.
Motor turbo hibrid, injecție de combustibil mai eficientă, înlocuirea intercoolerului, eliminarea întregii ecologii, evacuare personalizată – rezultatul final este de aproximativ 320 – 400 CP și 700+ N-m.
Ratajul motorului: 5.