Caracteristicile motorului EA211 de la Audi EA211
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Producție | Urbanizația din Mlada Boleslav |
| Fabricația motorului | EA211 |
| Anii de fabricație | 2012-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistemul de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 75,6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 71 |
| Rata de compresie | 10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1197 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt) | 5,9/4,3/4,9 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 500 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor | 3,8 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: – |
| Tuning, c.c. | Potențial: 120+, Fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI
Modificările din seria de motoare TSI au afectat micul reprezentant de 1,2 litri al seriei EA111, noul motor 1.2 TSI EA211 a primit un cap de cilindru diferit, acum cu 16 supape, în plus, întors cu 180 °. Există, de asemenea, un nou colector de eșapament, realizat în același timp cu capul de cilindru, și care este amplasat în partea din spate. În plus, motorul este montat la un unghi de 12° față de partea din spate. Ca și la versiunea anterioară, există hidrocompensatoare, se folosește sistemul de injecție directă de combustibil și a fost adăugat un comutator de fază pe arborele cu came de admisie.
Lanțul de distribuție a fost înlocuit cu o curea, care trebuie verificată la fiecare 60 de mii de kilometri și înlocuită dacă este necesar. Modificările cu 86 și 105 CP sunt echipate cu același turbocompresor (mai mic decât cel de 1,4 TSI EA211), cu un intercooler încorporat în colectorul de admisie. Diferența de putere dintre modele se datorează firmware-ului diferit al ECU Bosch Motronic MED 17.5.21 Motronic MED 17.5.21.
Printre altele, motoarele din seria EA211 sunt echipate cu un nou sistem de răcire cu două circuite, conceput pentru a rezolva problema timpului lung de încălzire a motorului.
Modificări ale motoarelor VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – versiune de 105 CP, presiune de supraalimentare de 0,9 bar
- CJZB (2012 – prezent) – versiune de 86 CP, presiune de supraalimentare de 0,7 bar
- CJZC (2014 – prezent) – versiune de 90 CP, pentru Fabia 3 și Rapid.
- CJZD (2014 – actual) – versiunea de 110 CP, pentru Fabia 3 și Rapid.
- CYVA (2012 – actual) – analog al CJZB pentru Euro 6.
- CYVB (2014 – prezent) – analogul lui CJZD sub Euro 6.
- CYVC (2015 – prezent) – versiunea de 84 CP.
VW 1.2 TSI probleme
Acest motor este caracterizat de un consum ridicat de ulei. Din cauza benzinei de proastă calitate, este posibil să aveți inele timpurii și, treptat, să începeți să prezentați arsuri de ulei.
În plus, trebuie să verificați în mod regulat (la fiecare 50-60 de mii de kilometri) și, dacă este necesar, apoi să curățați supapele de depunerile de carbon. În caz contrar, motorul este tolerabil, dar trebuie să îl întrețineți în mod regulat și corespunzător, să turnați un ulei bun și să îl schimbați de 2 ori mai des decât se recomandă. Nu ar trebui să faceți plinul oriunde – motorului îi place benzina de calitate.
Tuningul motorului Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuningul cipului
Indiferent de motorul pe care îl aveți, firmware-ul Stage 1 vă va permite să obțineți aproximativ 135 CP pe benzină 98 și un cuplu în jur de 240-250 Nm. Pe benzină 95 vor fi cu câțiva cai mai puțin.
Acest lucru este suficient pentru un motor mic de 1,2 litri. Nu este nevoie să mergeți mai adânc și să schimbați turbina – volumul este prea mic. Pe Stage 1, cu DSG, 1.2 TSI-ul tău va merge destul de repede așa cum este.
Calificarea motorului: 4+.