Motor Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Motor Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

by

Caracteristicile motorului 2.0 TDI EA189

Caracteristica Valoare
Manufacturare Volkswagen
Marca motorului 2.0 TDI EA189
Anii de fabricație 2007-2016
Materialul blocului de cilindri Fier-beton
Tip de motor Diesel
Configurație Pregătit
Numărul de cilindri 4
Valve pe cilindru 4
Cursă piston, mm 95.5
Diametrul cilindrului, mm 81
Rata de compresie 16,5
Dezvoltarea motorului, cmc 1968
Puterea motorului, CP/rot/min 84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500
Cuplu, Nm/rot/min 220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000
Reglementări de mediu Euro 4, Euro 5
Turbocharger BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ
Greutatea motorului, kg 165
Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Golf 6) 6,3/4,1/4,1/4,9
Consumul de ulei, g/1000 km Până la 500
ulei de motor 5W-30
Cât de mult ulei în motor, litri 4,3
Se efectuează schimbarea uleiului, km 15000 (mai bine 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, deg. –
Viața de viață a motorului, mii de kilometri Date de fabrică: -, În practică: 350+
Tuning, h.p. Potențial: 200+, Fără pierderi de resurse: –
Motor instalat VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon

VW 2.0 TDI fiabilitate, probleme și reparații

2.0 TDI EA189În 2007, a fost lansat un nou 2.0 TDI din familia EA189, care se baza pe motorul anterior de 2 litri EA188. Noul motor a fost destinat să înlocuiască 2.0 TDI și 1.9 TDI EA188. Are același bloc cilindri din fontă, cu un arbore cotit forjat cu o cursă de 95,5 mm, diametrul cilindrului de 81 mm, în interior se află pistoane cu un design reproiectat, înălțimea lor fiind de 45,8 mm.

Motor Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Deasupra blocului se află un cap din aluminiu cu 16 supape și două arbori cu came. Diametrul supapelor de admisie este de 28,1 mm, cel al supapelor de evacuare de 26 mm, iar grosimea tijei este de 6 mm.

În cureaua de distribuție este utilizată, care servește 120 de mii de kilometri (este de dorit să se verifice la 90 de mii de kilometri)
Principala diferență a noului cap de cilindru este trecerea de la jeturi de pompă la common rail de la Bosch (presiune de injecție de 1800 bar). Aici se utilizează imediat injectoare piezoelectrice, iar pe admisie există un colector din plastic cu clapete vortex, care se deschid complet la 3000 rpm.

Motorul este controlat de ECU Bosch EDC 17 CP14.

Pe aceste motoare diesel este instalată turbina BorgWarner BV43.

În 2009, a fost lansată generația actualizată EA189 2.0 diesel, în care clapetele din colectorul de admisie au fost eliminate, au fost înlocuite duzele piezoelectrice cu cele electromagnetice, a fost pus ECU Bosch EDC 17 C46. Aici sunt folosite turbinele BorgWarner BV40 și BV43.

Toate aceste motoare au avut aproximativ 50 de denumiri diferite, au prezentat puteri diferite, echipate sau nu cu arbori de echilibrare. Despre principalele lor diferențe sunt scrise mai jos.

Pe baza lui EA189 2.0 TDI, au fost create modele mai tinere: 1.6 TDI și 1.2 TDI.

  Motor Volkswagen 1.6 TDI CAYC

În 2015, aceste motoare au fost înlocuite de următoarea generație 2.0 TDI EA288.

Diferențe ale motoarelor 2.0 TDI Common Rail

  1. CBAA (2007 – 2010) – diesel de 136 CP, analog cu CBAB, cu firmware diferit.
  2. CBAB (2008 – 2011) – motor cu turbină BV43-1874KXB419.18KVAXC și cu arbori de echilibrare. Puterea sa este de 140 CP
  3. CBAC (2009 – 2010) – un alt motor CBA cu firmware pentru 143 CP
  4. CBDA (2008 – 2010) – analog al CBAA fără arbori de echilibrare.
  5. CBDB (2008 -2015) – același ca și CBAB fără arbori de echilibrare.
  6. CBDC (2008 – 2009) – motor fără arbori de echilibrare cu firmware de 110hp.
  7. CBBA (2008 – 2011) – motor cu 163 CP, analog al CBBB.
  8. CBBB (2008 – 2012) – motor de 170 CP cu o turbină puțin mai mare BV43-1880KCF419.18BVAXC și alte injectoare.
  9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB fără arbori de echilibrare.
  10. CFHA (2009 – 2015) – a doua generație a motorului EA189 cu 110 CP.
  11. CFHB (2009 – 2015) – același CFHA cu firmware de 136 CP
  12. CFHC (2009 – 2015) – motor de a 2-a generație care înlocuiește CBDB cu turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, care are 140 CP
  13. CFHD (2010 – 2015) – înlocuire pentru CBAC, puterea este aceeași – 143 CP.
  14. CFHE (2010 – 2015) – versiunea pentru VW Caddy, cu 85 CP
  15. CFHF (2009 – 2015) – analogul CFHA pentru vehiculele cu tracțiune integrală.
  16. CFFA (2009 – 2015) – același ca și CFHB, dar cu arbori de echilibrare. CBAA a înlocuit CBAA.
  17. CFFB (2009 – 2015) – la fel ca CFHC, cu arbori de echilibrare. Motorul a înlocuit CBAB.
  18. CFFD (2010 – 2016) este CFHA cu arbori de echilibrare.
  19. CFFE (2011 – 2015) este versiunea de 116 CP pentru Sharan și Alhambra.
  20. CFGB (2010 – 2015) – motorul de a doua generație cu un turbo Garrett GTC1549MVZ, care a înlocuit CBBB și are o putere de 170 CP.
  21. CFGC (2011 – 2015) – același motor cu firmware pentru 177 CP
  22. CFJA (2010 – 2015) – motor de a doua generație, a înlocuit CEGA și are aceeași putere de 170 CP
  23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA cu firmware pentru 177 CP
  24. CLJA (2010 – 2015) – a doua generație de motor diesel cu arbori echilibrați, fără filtru de particule și sub Euro-4. Putere de 140 CP.
  25. CLCA (2009 – 2015) – același CLCB, dar puterea este redusă la 110 CP
  26. CLCB (2009 – 2015) – varianta CLJA fără arbori echilibrați, sub normele Euro 4.
  27. CBEA (2007 – 2009) – varianta sub standardele de mediu americane a primei generații cu arbori de echilibrare, cu o putere de 140 CP
  28. CJAA (2009 – 2014) – analog CBEA pentru SUA fără arbori de echilibrare, puterea este aceeași.
  29. CKRA (2011 – 2014) – a 2-a generație cu arbori de echilibrare, lansată pentru piața nord-americană.
  30. CAHA (2008 – 2013) – motor de 170 CP pentru Audi cu arbori de echilibrare, cu turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC și cu ECU Bosch EDC 17 CR pentru Euro 4.
  31. CAHB (2008 – 2012) – analogul lui CAHA, dar flashat pentru 163 CP
  32. CAGA (2007 – 2013) – motor pentru Audi cu arbori de echilibrare și cu turbină BV43-1874KXB419.18KVAXC. Putere – 143 CP
  33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA analogic cu o putere de 136 CP
  34. CAGC (2008 – 2013) – același CAGA, dar puterea este redusă la 120 CP
  35. CGLB (2010 – 2013) – a doua generație EA189 pentru Audi cu turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, putere 170 CP
  36. CGLC (2011 – 2015) – aceeași versiune cu 177 CP
  37. CGLD (2011 – 2015) – versiunea CGL cu 163 CP
  38. CJCA (2011 – 2013) – a doua generație pentru Audi cu Garrett GTC1446VZ turbo și cu 143 CP
  39. CJCB (2012 – 2015) – similar cu CJCA, dar cu firmware pentru 136 CP
  40. CJCC (2012 – 2015) – același model cu 120 CP
  41. CJCD (2013 – 2015) – versiunea de 150 CP a modelului CJC
  42. CAAA (2009 – 2016) – motor pentru VW T5 la 84 CP. Are un turbo Garrett GTB1446VZ și ECU Bosch EDC 17CP
  43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analogic cu firmware pentru 102 CP.
  44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analogic cu firmware pentru 140 CP
  45. CAAD (2011 – 2015) – versiune pentru 114 CP
  46. CCHA (2009 – 2015) – același ca și CAAC, dar cu arbori de echilibrare
  47. CFCA (2009 – 2016) este versiunea biturbo. Se distinge printr-un bloc cilindri cu răcire îmbunătățită, cu o pompă de ulei diferită, cu pistoane modificate, termostat modificat. Există un supraalimentator în două etape BorgWarner R2S, care constă din turbine K04 și KP35, iar toate acestea sunt controlate de ECU Bosch EDC 17CP 20. Acest motor dezvoltă 180 CP și 400 Nm la 1.500-2.000 rpm.
  48. CLLA (2010 – 2012) – motor cu o turbină Garrett GTC1459MVZ, puterea sa este de 170 CP
  49. CLLB (2011 – 2015) – model similar cu firmware pentru 177 CP
  Motor VW-Audi EA113 2.0 TFSI

Volkswagen 2.0 TDI probleme și fiabilitate.

Acestea sunt motoare excelente care nu au practic nici o slăbiciune. Versiunile cu arbori de echilibrare, lansate înainte de sfârșitul anului 2009, au o problemă cu hexagonul pompei de ulei, care trebuie schimbat la kilometraje de până la 200 de mii de kilometri, altfel presiunea uleiului va scădea cu toate consecințele pentru motor.

Motoarele cu clapete de turbionare în colectorul de admisie au o problemă cu blocarea acestor clapete din cauza contaminării. Cam la fiecare 100 de mii de kilometri trebuie să curățați colectorul de admisie cu EGR sau să astupați această supapă, să scoateți clapetele și să flashați ECU-ul.

În caz contrar, cu o întreținere bună și regulată, resursa de 2 litri TDI cu Common rail mai mult de 350-400 mii km.

Tuning motoare 2.0 TDI

Tuning cu cipuri

Versiunile de 110, 136 și 140 CP pe firmware-ul Stage 1 dau 180 CP și un cuplu mai aproape de 400 Nm. Cu un downpipe și o admisie, se pot obține 190 CP și un cuplu de +20 Nm.

Modelele mai puternice la 170, 163 și 177 CP, doar pe firmware, se pot obține puțin peste 200 CP și un cuplu de 400-420 Nm. Punând o admisie și un downpipe, veți obține 210+ CP și 420+ Nm de cuplu.

Dacă vrei brusc să-ți flash-uiești VW Transporter diesel cu motor biturbo, te poți aștepta la 215 CP și un cuplu de 430-440 Nm.

Ratajul motorului: 5-.

Leave a Comment