Motorul Toyota M20A-FKS de 2,0 litri este fabricat de concernul japonez din 2018 și este instalat pe modele populare pe piața noastră, precum Camry, Corolla și RAV4. Această unitate și versiunile sale chinezești, M20C-FKS și M20D-FKS, aparțin liniei Dynamic Force.
Familia M20A include și motorul M20A‑FXS.
Specificații tehnice ale motorului Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Cilindree exactă | 1986 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție combinată D-4S |
| Putere | 170 – 178 CP |
| Cuplu | 200 – 210 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu R4 |
| Cap cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametru cilindru | 80,5 mm |
| Cursă piston | 97,6 mm |
| Raport de compresie | 13,0 |
| Caracteristici motor | Echilibratoare |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie sincronizată | Lanț |
| Regulator de fază | VVT-iE + VVT-i |
| Turbocompresor | Nu |
| Ulei recomandat | 4,3 litri 0W-20 |
| Tip combustibil | AI-95 |
| Clasă de emisii | EURO 6 |
| Durată de viață aproximativă | 250.000 km |
| Greutate proprie | 98,1 kg |
Mașini cu motor Toyota M20A-FKS 2.0
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Toyota Auris 3 (E210) | 2018 – prezent |
| Toyota Avalon 5 (XX50) | 2018 – prezent |
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2018 – prezent |
| Toyota Camry 8 (XV70) | 2018 – prezent |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – prezent |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 – prezent |
| Toyota Harrier 4 (XU80) | 2020 – prezent |
| Toyota Noah 4 (R90) | 2022 – prezent |
| Toyota RAV4 5 (XA50) | 2018 – prezent |
| Toyota Venza 2 (XU80) | 2020 – prezent |
| Lexus ES200 7 (XZ10) | 2018 – prezent |
| Lexus UX200 1 (ZA10) | 2018 – prezent |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Toyota M20A-FKS
M20A-FKS este un motor modern pe benzină din familia Dynamic Force, care a apărut în gama Toyota în 2018. Acesta a înlocuit motoarele de 2,0 litri ale generațiilor anterioare și este utilizat, de exemplu, la modelele Corolla, RAV4, Camry, C-HR și Lexus UX 200. Proiectarea s-a concentrat pe economia de combustibil, respectarea mediului și eficiența termică — motorul funcționează în ciclul Atkinson, are injecție combinată și un sistem VVT-iE. Cu toate acestea, în ciuda „tinereții” sale relative, acest motor a prezentat deja anumite probleme și deficiențe.
Funcționarea zgomotoasă a motorului
Una dintre cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor este zgomotul și o rugozitate ciudată în timpul funcționării. Acest lucru se observă în special la ralanti, în timpul încălzirii sau la funcționarea în gama de turații joase și medii.
Până în prezent, reclamațiile în garanție referitoare la această problemă nu au fost, în general, satisfăcute, deoarece zgomotul se încadrează în limitele acceptabile. Cu toate acestea, mulți șoferi descriu subiectiv sunetul ca un zgomot de motor diesel, ceea ce este neașteptat pentru un motor modern pe benzină. Motivul poate fi legat de caracteristicile de proiectare ale motorului în sine și de ciclul Atkinson.
Scurgeri din răcitorul de lichid EGR
În ciuda tinereții motorului, au existat deja cazuri de scurgeri în schimbătorul de căldură al sistemului EGR (răcitor de lichid). Această unitate este responsabilă de răcirea gazelor de eșapament înainte ca acestea să fie recirculate în admisie. Cu toate acestea, se pare că schimbătorul de căldură poate exploda, în special în cazul schimbărilor frecvente de temperatură sau al utilizării unui antigel de calitate slabă.
Când se întâmplă acest lucru, antigelul pătrunde în camera de ardere, ceea ce duce la:
- fum alb provenind din țeava de eșapament;
- scăderea nivelului lichidului de răcire;
- uzura crescută a grupului cilindru-piston;
- posibilă lovitură de berbec la pornirea motorului.
Toyota recunoaște oficial problema și, în unele cazuri, înlocuiește răcitorul în garanție, mai ales dacă defectul apare la începutul vieții vehiculului.
Înfundarea supapei EGR
O altă problemă care a început să apară la motoarele cu kilometraj peste 100.000 km este înfundarea și blocarea supapei EGR. Depunerile de funingine și vapori de ulei se acumulează pe suprafața supapei și în canalele sistemului, provocând:
- deteriorarea calității arderii;
- reducerea puterii și elasticității motorului;
- aprinderea indicatorului Check Engine (de obicei cu coduri EGR);
- în cazuri extreme, supapa poate rămâne blocată în poziție deschisă, provocând funcționarea instabilă a motorului sau chiar oprirea acestuia.
Soluția este curățarea sau înlocuirea supapei EGR. Din păcate, accesul la componentă este dificil, în special la modelele cu tracțiune față, ceea ce face ca procedura să fie costisitoare și să dureze mult timp.
Fiabilitate generală: ce se poate spune în acest moment
Deoarece M20A-FKS este în producție de serie de mai puțin de 10 ani, nu există încă statistici complete privind defecțiunile. Acesta este un motor de nouă generație, iar Toyota continuă să îl perfecționeze în mod activ. Cu toate acestea, se pot trage deja câteva concluzii preliminare:
Motorul este mai complex decât predecesorii săi: dispune de injecție combinată, schimbătoare de fază acționate electric și un sistem EGR agresiv. Acest lucru înseamnă că calitatea combustibilului și întreținerea la timp sunt esențiale.
- Problemele legate de zgomot pot rămâne o caracteristică a întregii game Dynamic Force.
- Schimbătorul de căldură EGR este un potențial punct slab, în special în climatele reci.
- Curățarea EGR și a clapetei de accelerație poate deveni o procedură obligatorie după 100.000-120.000 km parcurși.
Buletine de service pentru motorul Toyota M20A-FKS
Deși M20A-FKS este un motor relativ nou, Toyota a emis deja mai multe buletine de service care abordează cele mai frecvente probleme, în special cele legate de sistemul EGR și zgomotul.
Buletin privind schimbătorul de căldură EGR (răcitor)
Rezumat:
La unele vehicule echipate cu motorul M20A-FKS, au fost identificate cazuri de depresurizare a răcitorului lichid al sistemului EGR, ceea ce a dus la scurgerea antigelului în tractul de admisie sau în camerele de ardere.
Simptome:
- Fum alb la evacuare;
- Scăderea nivelului lichidului de răcire;
- Funcționarea instabilă a motorului;
- Indicator Check Engine aprins (în unele cazuri).
Soluție din buletin:
- Diagnosticați sistemul EGR pentru a detecta scurgeri;
- Dacă se constată o defecțiune, înlocuiți schimbătorul de căldură cu o versiune modificată;
- Actualizați firmware-ul ECU în unele cazuri (dacă au fost înregistrate coduri de eroare corespunzătoare).
Notă:
În unele țări, răcitorul este înlocuit în garanție, chiar dacă perioada de garanție a expirat de puțin timp.
Buletin privind funcționarea zgomotoasă a motorului
Esență:
Au devenit frecvente reclamațiile privind funcționarea zgomotoasă a motorului M20A-FKS (în special la pornirea la rece). Toyota a efectuat o anchetă internă și a recunoscut existența unei caracteristici acustice legate de ciclul Atkinson și de modurile de funcționare VVT-iE.
Simptome:
- Zgomot „diesel”;
- Vibrații crescute la ralanti;
- Zgomote străine la pornirea la rece.
Soluția din buletin:
- Verificați tensionatorul lanțului de distribuție;
- Diagnosticați funcționarea dispozitivelor de schimbare de fază (VVT-iE);
- Dacă este necesar, actualizați software-ul ECU pentru a corecta algoritmii de pornire.
Important:
În majoritatea cazurilor, zgomotul este considerat „funcționare normală a motorului” și nu este necesară nicio intervenție. Cu toate acestea, dacă există abateri (zgomote metalice, vibrații), se recomandă să contactați dealerul.
Buletin privind supapa EGR
Rezumat:
La motoarele cu un kilometraj de 90.000 km sau mai mult, au existat cazuri de blocare sau contaminare a supapei EGR, în special în trafic urban sau la utilizarea combustibilului de calitate inferioară.
Simptome:
- Funcționarea instabilă a motorului;
- Pierderea puterii;
- Coduri de eroare P0401, P0402, P0405 etc.;
- Consum crescut de combustibil.
Soluție conform buletinului:
- Curățați supapa EGR și canalele;
- În caz de contaminare puternică, înlocuiți supapa EGR;
- Recomandări pentru modificarea intervalului de service și a aditivului pentru combustibil Toyota (T-EGR Cleaner) pentru întreținere preventivă.
T-SB-0104-21: Probleme cu presiunea uleiului și decolorarea uleiului
Descriere: La unele vehicule cu motoare M20A-FKS, au existat cazuri de ulei de motor lăptos sau decolorat, avertismente de presiune scăzută a uleiului și aprinderea indicatorului de defecțiune (MIL) cu coduri de eroare legate de presiunea uleiului.
Soluție: Verificați starea uleiului, înlocuiți uleiul și filtrul de ulei și diagnosticați sistemul de lubrifiere al motorului.
T-SB-0112-24: Mesajul „Engine service required” (Necesită service motor) și codurile de eroare P268111 / P268115
Descriere: La unele vehicule din anii de fabricație 2018-2021 echipate cu motoare M20A-FKS, pe afișajul multifuncțional poate apărea mesajul „Service motor necesar”, însoțit de codurile de eroare P268111 (scurtcircuit la masă în circuitul supapei de by-pass a lichidului de răcire a motorului) și/sau P268115 (scurtcircuit la alimentarea cu energie electrică sau circuit deschis în circuitul supapei de by-pass a lichidului de răcire a motorului).
OEMDTC
Soluție: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți supapa de bypass a lichidului de răcire a motorului, precum și verificați cablajul și conexiunile corespunzătoare.
T-SB-0088-23: Vibrații sau zgomote metalice provenind de la suportul motorului din dreapta
Descriere: Unele vehicule Toyota Corolla din anii 2020-2024 pot prezenta vibrații sau zgomote de zgomot provenind de la suportul motorului din dreapta, în special la ralanti.
Soluție: Verificați starea suportului motorului din dreapta și înlocuiți-l dacă este necesar.