Caracteristicile motorului 5VZ-FE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca motorului | 5VZ |
| Anii de fabricație | 1995-2004 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 82 |
| Diametrul cilindrului, mm | 93.5 |
| Rata de compresie | 9,6 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 3378 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 190/4800 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 298/3600 |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutatea motorului, kg | 190 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | oraș: 20,0, autostradă: 11,0, mixt: 14,0 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 5,3 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 300+ |
| Tuning, CP | potențial: 400+ |
| Motor instalat | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, Granvia |
Motorul 5VZ a fost produs la uzina Toyota Motor Manufacturing Alabama din 1995 până în 2004. Acest motor cu șase cilindri în V-twin are un bloc cilindri din fontă cu patru supape pe cilindru.
Specificațiile motorului includ o cilindree de 3.378 centimetri cubi, un alezaj al cilindrilor de 93,5 mm și o cursă a pistonului de 82 mm. Raportul de compresie este de 9,6.
Puterea motorului este de 190 de cai putere la 4800 rpm, iar cuplul maxim ajunge la 298 Nm la 3600 rpm.
Se recomandă utilizarea unui combustibil cu cifra octanică 95 pentru a face să funcționeze acest motor.
Consumul de combustibil pentru 4Runner este de 20,0 litri la 100 km în oraș, 11,0 litri la 100 km pe autostradă și 14,0 litri la 100 km în ciclu mixt.
Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Pentru motorul 5VZ se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 0W-30, 5W-30, 5W-40 și 10W-30, iar volumul de ulei din motor este de 5,3 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Resursa motorului 5VZ pe datele din fabrică nu este specificată, dar în practică poate fi estimată la mai mult de 300 de mii de kilometri. Potențialul de tuning al acestui motor poate ajunge la 400 de cai putere fără pierderea resurselor. Motorul 5VZ a fost instalat pe Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 și Toyota Granvia.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Toyota 5VZ-FE
În 1995, Toyota a introdus un nou motor pentru modelele sale off-road bazat pe 3VZ-E. Acest bloc de cilindri V6 cu o încovoiere de 60° a moștenit de la 3VZE, dar alezajul cilindrilor a fost mărit de la 87,5 mm la 93,5 mm și au fost instalate noi pistoane cu un raport de compresie de 9,6. Acest lucru a dus la o cilindree de 3,4 litri.
În loc de capete de cilindru cu un singur arbore, la 5VZ au fost folosite capete cu două arbori cu came mai moderne. Acestea sunt similare cu cele utilizate la 3VZ-FE, dar cu unele modificări. Arborii cu came de pe 5VZ erau mai jos decât cei de pe predecesorul de 3 litri. De asemenea, a fost schimbată cureaua de distribuție. La 5VZ a fost adăugat un radiator de ulei, iar ventilatorul sistemului de răcire a fost modificat. Colectorul de admisie a fost prelungit pentru a îmbunătăți performanțele la turații scăzute, dar nu a fost folosit sistemul de modificare a lungimii ACIS. Colectorul de evacuare a fost optimizat, iar sistemul de aprindere și injecția de combustibil în fază au fost modificate ca la 1MZ.
Aceste modificări au optimizat motorul pentru utilizarea în SUV-uri, camionete și vehicule comerciale. Pentru 5VZ-FE, TRD a produs kituri de compresor care au crescut puterea acestui motor la 245 CP și 360 Nm de cuplu.
Producția modelului 5VZ a fost întreruptă în 2004, iar spațiul de sub capotă din SUV-urile Toyota a fost ocupat de motorul mai modern 1GR-FE.
Probleme și neajunsuri ale motorului Toyota 5VZ
Motorul Toyota 5VZ-FE este renumit pentru destul de multe și diferite probleme minore. Acestea nu afectează foarte mult fiabilitatea generală a motorului, dar interferează oarecum cu funcționarea sa fără probleme și, de asemenea, creează dificultăți financiare pentru proprietar, deoarece reparațiile sunt destul de costisitoare. Principalele probleme sunt după cum urmează:
Demarorator
Se defectează în mod regulat din cauza unui proiect defectuos. La motoarele 5VZ-FE, demarorul trebuie reparat destul de des și este costisitor.
Asamblul accelerației
Ca la multe motoare japoneze din acea perioadă, accelerația se uzează destul de repede. Carcasa devine pietroasă, iar motorul funcționează la turații mai mari. Acest lucru duce la un consum ridicat și la defectarea treptată a unui număr de senzori din sistemul de accelerație.
Benzorile
Bujiile defecte pot ucide rapid motorul. Este necesar să se pună numai lumânări scumpe, și mai bine chiar originale, care totuși nu trăiesc mult timp. Deja după 15-20 de mii de kilometri va trebui să se gândească la un nou set de bujii.
Rulete ale curelei de distribuție
Foarte des rolele nu rezistă nici măcar până la înlocuirea de rutină. Deci, este mai bine să le schimbați mai des – la motoarele vechi se recomandă să o faceți cel puțin o dată la 60-70 de mii de kilometri.
Motorul nu se deranjează prea mult pe fleacuri. Aici totul se face în mod fiabil, calitativ și fără boli grave ale copilăriei. Dar cu un kilometraj de peste 300 000 de kilometri, încep călătoriile constante la service din cauza revoluțiilor flotante, a defecțiunilor minore și a diferitelor probleme. Cu toate acestea, acest lucru va fi valabil pentru orice motor de acest tip.
Punerea la punct a motorului Toyota 5VZ-FE
Compresor 5VZ
Să ai un astfel de motor, să te urci în el cu arbori sport, să încerci să refaci admisia și evacuarea și așa mai departe, nu este o ocupație prea rezonabilă, pe lângă faptul că este teribil de costisitoare. Pentru acest motor puteți cumpăra un kit de compresor de la TRD, bazat pe compresorul Eaton M62. Unul nou costă destul de mult, dar puteți găsi unul folosit la un preț rezonabil. Duzele sunt mai bine de folosit de la 2JZ-GE. La o presiune de 0,5 bar, pe pistoane de serie, veți obține aproximativ 250-260 CP și o creștere semnificativă a cuplului pe toată gama. Prin înlocuirea scripetelui cu un scripete de 56 mm (2,2″), creșteți presiunea la 0,6 bar și obțineți aproximativ 280 CP pe benzină 98.
Prin instalarea unui eșapament sport fără catalizator, veți adăuga aproximativ 10 CP în plus. Puteți cumpăra o scripete de 2,1″ (sau de 2″ în general), crescând astfel presiunea la 0,75 bar și obținând peste 300 CP, dar trebuie să reduceți raportul de compresie sau să puneți injecție apă-metanol.
Rațiunea motorului: 4.